《中共中央 国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》于近日印发，其中“原则上不再新建封闭式住宅小区”等提法引发了广泛讨论。昨天（22号），网上一份调查显示，仅1成网友赞成不封闭小区。另外，我们了解到，南京河西有些小区的规划其实就类似这一理念。

　　南京有居民表示，不是很希望外来车辆在小区自由出入，如果陌生车辆进来占了自己的车位，如果车位被人占了，可能还是给自己添堵了。也有居民认为，小区里面还有老人小孩，他们要散步走路，如果小区里面车辆穿梭多了，他们的交通安全谁来负责。

　　为此，开发商怎么看呢，南京中铁青秀城项目经理王安春认为，该意见一旦落实，对今后的土地市场及房产市场影响还是比较大的，同时物业的管理更难了。王安春表示，对土地影响很大，特别是对高地价的，别人拿到高地价的产品，基本会加附加值，搞一些私密性和科技住宅，如果敞开，等于面向市场，尊属感没有了，第二是物业公司的影响，对打物业品牌的公司影响很大，敞开式街区对物业管理要求变得更高，对物业投入精力更大。

　　业内人士分析，近年来，越来越多的开发商也建起封闭小区，导致城市路网主干道越修越宽、微循环却堵住了。根据现代城市规划原理，考虑到人口密度与交通出行，街区式样的路网现象在国外很多，最著名的是美国纽约。

　　南京房地产促进会秘书长张辉认为，将小区道路开放，有利于完善城市路网，例如南京已经有地区是这样的棋盘式设置，并且效果不错。“根据城市交通出行的需要，一般情况下，每个600到1000米设施城市主干道，每个300到500米是次干道，最小的是200到300米。比如奥体的东部，万科光明城，中海塞纳丽舍、万达华府等着几个小区，基本每个街区规模就是200到300米，就是按照这个原理做的，既保证了居住舒适度，对交通路网要求也能达到。”张秘书长解释道。

　　专家认为，封闭式小区的建造模式扼杀了街道的魅力和活力。另外，对于已建成的住宅小区和单位大院，《意见》中也要求逐步打开，实现内部道路公共化。为此，中国城市规划设计研究院副院长杨保军提出了自己的看法：分步走，比就如第一步让行人穿过去、接下来自行车、然后我们的管理要跟上。大院情况下，物业管大门，未来是管大楼，每栋楼安全了，街道就可以开放了。

　　也有业内人士认为，这个政策真的好，但至少晚了10年。10年前城市还没有这么大，还有很多增量要做，普及起来比较容易。如今，城市都建差不多了，增量都在边缘非核心地段，存量已经习惯了封闭，想要改变，这就真正要考验政府的执行力了。