2月15日，南京市统计局发布了“南京人市内出行方式”的统计报告。2015年，南京市民选择公交出行的人数进一步增多，公交车首次失去了在城市客运中半壁江山的地位。但是私家车的暴增，影响城市公共汽车和出租车的准点率，形成一种“非良性”互动。

　　2015年，南京城市公共交通共完成客运总量 20.57亿人次，城市公共交通的发展，进一步改变了市民的出行方式，选择公交出行的人数进一步增多。南京市统计局服务业处处长 顾国祥：

　　“2015年全市人均乘坐城市公共交通250次，比2014年人均净增加21次，与“十一五”末的2010年相比，人均乘坐城市公共交通净增加55次。”

　　2015年南京城市公交汽车车辆数已达8359辆，比“十一五”末的2010年净增加2099辆，但是公交车的“生意”却不是很好。统计显示，去年共公交车运量的占比首次跌破50%。

　　“作为城市公共交通的传统经典方式，城市公共汽车客运量在城市公共交通客运总量中占比已从2010年底的67.4%下降到2015年底的49.8%，这也就意味着，公共汽车在城市客运中的半壁江山的地位没有了。而在过去，公交车一直是城市公共客运的大哥大。”

　　与此同时，地铁的好日子来到了。2015年末，地铁客运量在城市公共交通客运总量中的比重达到34.8%。今年将迎来地铁4号线的开通运营，乘坐地铁的人数还将会进一步增加。业内人士预计，地铁客运量 占南京城市公共交通半壁江山的时代，很快就会来到。

　　分析南京城市公共交通运行规律，发现两个奇特现象：一是2015年全市新辟公交线路20条、优化调整线路54条，运力增强了，但仍然难改公交汽车客运量下降的大势。二是出租车档次也提升了，运力也增强了，但“蛋榚”却越分越小。

　　顾国祥分析，公交车、出租车日子不好过，这与私家汽车的暴增有直接的关系。去年，南京市一年新增的私家车，超过2004年全市汽车拥有总量，路上三分之一都是新手：

　　“近三年新考驾照的汽车驾驶人，达汽车驾驶人总量的三分之一，驾驶技能的不够成熟，“碰刮蹭”等问题频现，使本来就拥挤的道路变得更加拥堵，而且城市主要干道的拥堵时间已从过去早晚高峰延长到现在整个白天，进而进一步影响城市公共汽车和出租车的准点率，形成一种“非良性”互动，这也无形中改变了市民出行的市内交通方式的选择。”