最近一直关注了南京主城区施工围挡给交通带来的影响。围挡应该围多宽 ？围挡之后道路功能调整和疏导方案，到底有什么标准？这些都应该有相应的部门给予解答。今天继续追踪。

昨天报道了一些让人看不懂得施工围挡，其中在北京西路云南路路口以西，路北侧凸出来的一块临时围挡直接挡在路中间，形成了瓶颈。今天施工方将围挡调整了回去，由东向西方向恢复了两股机动车道，通行条件有所改善。

但北京东路九华山饭店附近，围挡导致行人、非机动车无路可走，被迫与机动车抢地盘的情况，一时难以得到改善。这里发生六次塌陷事故后，市政部门需要对抢修地下排水设施，围挡范围不得不扩大。对此交警也很无奈。

南京交警一大队交警介绍，那边是特殊情况，一直塌方，留不起来人行道和非机动车道，人行道塌方掉了。

从整体看，南京地铁4号线在主城区大面积围挡，都是占据了市政道路，而且龙江站、 草场门站、云南路站，围挡面积都很大。那么，原本好好地几条路，遭遇这样大的围挡，应该谁来管呢？

南京市规划局工作人员介绍，规划局肯定管不了，规划只是对道路建设进行管理，按照要求建设。但是建设之后围挡管不了。交警让自行车上人行道怎么管。围挡的审批在城管，是住建、城管和交管，三方面在管 ，具体怎么交接也不清楚。

按照规划局工作人员的说法，道路建设都按规划设置了不同车道。而后续牵涉到开挖、围挡等施工，则由住建、城管和交管部门管理。记者联系了南京市住建委，相关负责人表示，占道挖掘和围挡施工，均由城管部门负责审批，同时，交管部门会专门针对围挡后的交通疏解提出建议。一旦围挡设置完成，城管部门会根据《江苏省城市市容和环境卫生管理条例》和《南京市市容管理条例》相关要求，对围挡设置是否规范，工地内部环境卫生是否达标进行监督，交管部门则负责围挡以外交通秩序的管理。

南京交警一大队交警介绍，交管局秩序科是专门一个部门，对于像这种道路施工的路段，如何进行审核，如何进行规划， 这个权限不在大队。但施工过程中的监管有大队来落实。

进一步了解后，记者得知，涉及到市政道路大型围挡施工，围挡的交通疏解方案，确实都是由南京市交管局秩序科负责制定。作为施工方，地铁建设单位也都必须按照交通疏解方案的要求严格设置围挡。南京市交管局秩序科相关负责人坦言，就目前南京地铁4号线建设所涉及的草场门大街、北京西路和北京东路，已经是尽最大努力挖掘通行条件了。

南京市交管局秩序科负责人介绍，既然是占道施工肯定对交通有影响，现在是尽量留通行空间，实在不行就是人非混行，再不行就是机非混行。虽然讲有一定的标准，但是真正的调整起来以后，只是应付。

交管部门坦言，为了让市民出行更加通畅，他们也在持续和施工方沟通。由于地铁4号线车站建设采用的都是明挖施工，因此，在不封闭整条路的情况下，只有要求施工方在道路两侧轮流封闭围挡，交替施工。而在草场门路口这样咽喉地区，交管部门考虑的也更细。

南京交警五大队直属中队交警介绍，比如说会让围挡扩大的时候，放在学生放假的时候，开学之后围挡要缩进去一些。

尽管如此，围挡压缩了车道宽度，仍是影响交通的最主要因素，对此交管部门也无能为力。 南京市交管局秩序科负责人介绍，按照标准一个机动车道要3米75,如果有独立的非机动车道的话，双向通行2米5。 现在也没有这么宽，围挡区域所有的车道都被压缩了，这种围挡的地方，因为占了道路空间了，只能考虑能让它通起来，现有的条件就不错了。就汤下面，就那个现场条件，要求再高就达不到了。