日前，禄口机场的机评上，正是一天中最忙碌的时刻。当天最高温度37℃，机坪实测的气温已超过了50度。混凝土铺成的停机坪热浪灼人，行走其中感觉就像置身于一个巨大的烤箱。

13：30，江苏东航食品公司特车驾驶员蒋祥兵驾驶着一辆标有“中国东方航空”字样的送餐车正缓急有序地驶向MU2815航班。在靠近飞机前，车长周长健提前到达飞机后舱门下端指挥车辆，在车辆减速、靠拢并最终到达指定位置后，周长健再放好轮档，确认车辆安全停稳。随后，驾驶员和航机员按照操作规则，分别释放车辆液压支撑和升起车厢，并小心翼翼地让车辆收缩平台靠近舱门。

一切准备就绪，航机员甘圣才、周长健再从车厢里推出餐车进入客舱、将餐车送入指定位置、与乘务员清点交接……空气紧张地流动着，汗水顺着脸颊向下淌，呼吸也随着忙碌而加快，很快，148份餐食、900余份机供品和220份报纸就通过他们的双手配备到位。此时，汗水已经让蓝色短袖工装紧紧地贴在了他们背上，可来不及擦一把，甚至歇口气，他们又紧急赶往下一个机位，去完成下一个航班餐食保障。

要在极短的时间里，把航班所需的餐食、用具、饮料和报纸等用品按标准、机型、人数配备好，装进飞机，对普通人来说通难度是不小的，但对航机员和特车驾驶员来说，即使在如此的高温天气下，一切都是那么地熟练和自如。

源于工作性质，航机员和驾驶员的工作场所除了车厢，就是客舱，还有就是夏日无荫、冬寒袭人的诺大机坪。在7、8月份航班保障旺季，每天保障的航班超过110班，除去为东航江苏公司的航班正常配送外，每天还有南航、海航、深航等其他航空客户的大量航班需要配餐。因此，旺季里的他们，工作节奏总是比平时快了很多，每天早上5点左右，当许多人还在酣甜熟睡时，他们却已在为早班旅客配送早餐了；而当他们结束当天最后一个航班后，拖着疲惫的身躯收班时，常常已是次日早上五、六点钟了。对他们来说，真的一天就是白加黑，一周就是非常6+1了。在这样的烈日里送餐，其中的甘苦只有他们自已能够体会。但再苦再累，他们都将安全、准点地将美味可口的餐食送上航班记在心里，落实到行动之中。也正因为如此，他们才能连续多年保持了地面安全保障无重大事故的良好记录。

在与飞机有关的所有工作中，给航班配餐食、送机供品，航机员和特车驾驶员所做的工作是那么地不引人注目，可谁又能否认，在这些琐事的背后，在炎热如此的烈日下，为一个一个航班配送餐食，其中所凝聚的精神和力量，不正是我们正在找寻的那份感动和正能量吗？