目前，南京等国内九大城市正联合推动“海上丝绸之路”申遗。南京12个遗迹点中的“龙江宝船厂遗址”已进行考古发掘，但规模更大、使用时间更长的龙江船厂仍深埋地下。今天（5月21日），南京民间收藏家王世清和荔枝新闻记者一起，来到原下关二板桥的梅家塘，探寻明朝龙江船厂的造船船坞。

上周，江苏教育频道《青年江苏》报道了南京民间收藏家王世清搜罗数百件航海文物，这些全部都是从南京鼓楼区永宁街的南京下关长江国际航运中心工地出土的。不少专家认为，这里就是明朝龙江船厂的遗址，目前进场考古工作正在进行当中。

早在明朝嘉靖年间，李昭祥撰写了一部《龙江船厂志》，目前下关长江国际航运中心工地的地理位置和出土文物，和龙江船厂都十分吻合。龙江船厂是明朝建立最早、规模巨大、分工细密、造船技术精湛的官办造船大厂，是当时全国乃至全世界规模最大的船厂，生产了大量上千吨的巨型船舶。据王世清介绍，“1928年出的最新首都城市全图中，还可以看到龙江船厂的端倪，其中在永宁街和复兴街这里，还有两条东西走向的小河样的，大概长度在600米，宽度在80米，我认为，这就是当时龙江船厂前场和后场留下来的船坞的痕迹。”今天中午，南京民间收藏家王世清和记者一起，按图索骥探寻明朝龙江船厂的船坞。王世清表示，原下关二板桥的梅家塘，可能是大明龙江船厂的作塘，也是龙江船厂目前仅存的造船船坞。他希望，能引起文物部门的重视，进行勘探和考古发掘，加以确认。

根据史料考证，宝船厂位于南京三汊河以南，而龙江船厂在三汊河以北，所以龙江船厂和宝船厂并不是同一个船厂。从规模上龙江船厂的占地面积更大，而且宝船厂在郑和下西洋结束后就逐渐荒废，龙江船厂一直到明朝末年还在开工造船。不少专家认为，在郑和下西洋的船队中有200多艘船，最大的主力舰“宝船”在宝船厂专门建造，数量有几十艘，但其他大部分中小型护航船舶都是龙江船厂建造的。王世清说：“希望进行抢救性的考古发掘，尽快对龙江船厂遗址进行定位和确认，这样为我们国家海上丝绸之路申遗，南京这一块又添一处文保单位，同时为我国一带一路建设，提供文化上的支撑。”