记者今天获悉，5月11日，中铁大桥局集团南京第二工程有限公司港珠澳项目部经过近11个小时的奋战，九洲航道桥主塔207号墩上塔柱成功整体竖转提升到位，至此，九洲航道桥扬起了“双帆”。

九洲航道桥为港珠澳大桥三座通航孔桥之一，大桥为双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，设计主塔两座，高120米，为“风帆”造型，其中206号墩主塔已于今年2月2日成功竖转提升到位。此次整体竖转提升的是207号墩上塔柱，长67.94米，重约1168吨，于5月12日精确安装到位。

九洲航道桥上塔柱整体竖转施工属于高风险大型吊装作业，为确保施工万无一失，项目部与设计单位、监控单位、公司设计分公司分别对提升方案进行了计算，并对各自结果进行交叉复核，确保方案从理论上做到准确无误；在整体竖转施工前，项目部联合业主、监理等单位对提升支架、液压系统、滑移轨道及转轴、钢绞线等进行全面细致的检查，不放过任何一个细节。

主塔上塔柱整体竖转提升施工方案在国内尚属首次，该方案相比其他方案更科学、实用和安全，可大大降低海上作业风险，同时施工精度也更容易保障。整体竖转提升中最为关键的是要控制好横向滑移和纵向提升的同步性。为此，项目部采用了液压同步控制系统和倾斜仪监控系统。通过液压同步控制系统可以实时监控各个受力点的大小和横向、纵向的行程；通过倾斜仪监控系统可以实时了解横向、纵向的偏差，反过来与液压同步系统进行实时校对，从而确保整体竖转提升中横向、纵向行程的同步性，将行走偏差严格控制在精确范围内。而且液压同步控制系统具有锁死功能，一旦提升过程中出现意外状况可以停止作业，确保构件和操作人员的安全。11日早上10点23分左右，突然下起了倾盆大雨，提升进行紧急制动，停止作业，三十分钟雨停后再次启动。

该方案的成功实施填补了国内采用提升支架整体提升、滑移滑道竖转方式安装上塔柱领域的空白。