昨天晚上7点多钟，北京地铁5号线发生一起安全事故，一名女乘客被挤在安全屏蔽门和车门之间，挤压受伤，不治身亡 。这件事情，再次将大家的目光投向了地铁屏蔽门的安全问题。那么这样的安全事故可不可以避免？地铁的保护措施到底有多少呢？记者南京的地铁安全进行了走访。

记者也注意到，发生事故的北京地铁5号线惠新西街南口站使用的是全高屏蔽门，类似的屏蔽门在南京地铁上也被广泛使用，但是，记者观察后发现，站台屏蔽门与列车车门之间的间隙很小，若非身材瘦小，是不太容易被夹住的。南京地铁技术人员说，无论是车门还是屏蔽门，都有感应装置，乘客被门家到都会自动弹开。乘客被夹在两门之间，概率相当小。

南京地铁运营有限责任公司副总工程师介绍说，我们站台门和列车门之间，缝隙是很小的。但乘客强行扒门挤门，有时候站台门关闭以后，列车里面人又特别多，乘客又挤不上去，加上多方面因素巧合在一起。卡在里面的偶然的风险是存在的。女性身材娇小，可能更容易卡在这个里面。

这样的小概率时间，在南京地铁也曾经发生过。今年的2月8号，南京地铁安德门站，一名男子在上车时， 没有及时进入车厢，结果被挤在安全门与列车之间，好在一名女保安将安全门拉开，把被困男子拉出，险象环生。

那么，地铁在保障乘客安全方面，到底有多少道防线呢？以南京地铁为例，高架站台的半高站台门，都加装了红外感应装置，一旦感应到有人被夹，站台门会自动弹开。而在地下站使用的全高屏蔽门上，也有一处小的设计，专防乘客被卡，在滑动门下沿，本身有一个，防止乘客站立的一个斜坡装置，原则上，乘客是很难站上去的。

而最主要的安全把控还是在司机的观察，在站台的列车尾处，有这样一个竖排的LED灯带，停车观察的司机，要确认自己看到完整的竖排灯带方可发出关门的指令。由于列车开动前，屏蔽门和安全门是同时关闭的，因此，乘客一定要谨记，屏蔽门红灯亮起，列车车门提示黄灯闪烁时，不要再强行抢灯上车。

当然，如果真要是遇到乘客被夹的情况，如果被夹人面朝屏蔽门可以迅速触碰这个红色机关，将车门拉开。站台的保安，在站台门开关作业的时候，也要加强瞭望和观察，一旦发现有异物或者人在里面，要立即按下站台的紧急停车按钮，防止列车动车。