“丁铃铃……”“30503次挂62辆到连云港站，86448次挂67辆连云港站开出……”6月27日9时许，记者在连云港“铁路港口联合办公室”看到，控制台上的电脑显示屏显示着港口地区车站、专用线车流占用情况，徐州车务段调度员陈德团桌上的“热线”电话铃声不断，他有条不紊地下达各项生产指令，指挥现场有序、均衡、高效地进行解、送、装、卸、取、编等作业，一列列“中欧货物班列”从“陆上丝绸之路”的起点——连云港安全正点驶出。

被誉为“新亚欧大陆桥东桥头堡”的连云港，是“新丝绸之路经济带”陆海交汇的枢纽。近年来，上海铁路局与连云港市政府携手联动，主动融入“新丝绸之路经济带”，大力实施“铁港联运”，全面提升港口地区铁路货运服务功能，为陆桥过境运输和中哈物流基地等实体平台提供强有力的服务支撑，铁路发往中欧的过境集装箱班列步入常态化，连云港成了陆海“黄金通道”，带动了连云港及周边地区的经济发展。

“以往，港口地区客户办理铁路发运手续繁杂，需要到20平方公里范围内的港口、铁路十几个作业点查信息、办手续、取票据，饱尝奔波之苦。”徐州货运中心连云港经营部主任陈建明介绍，近年来，铁路部门秉承“心诚致远，通达天下”的营销理念，主动与港口强强联合，依托“联合受理、联合调度、联合制票、联合装车、联合查验”合署办公体系，构建集装箱过境班列“绿色通道”，共同打造亚欧之间这一重要的国际交通枢纽。同时，双方还构建了信息交流平台，实现路港货源、船舶、货物到发和装车进度信息共享。港口安排集装箱货轮优先靠泊，优先卸船，优先转场；商检、海关优先办理过境箱报检通关手续；铁路做到需求优先受理、受理优先确认、订单优先兑现、空车优先配备、装车优先组织、挂运优先安排，过境箱第一班装车兑现率高达70％以上。在装车作业流程上，铁路、港口调度部门紧密联系，准确掌握实货分布，优化日班计划编制，选配适用车种车型，提高装载加固质量，压缩中转、停留时间，确保过境班列快装、快取、快送，不断释放陆桥运输能力。

“服务市场，方便客户。”2011年5月18日，“铁港”双方按照集约化经营和便捷化服务的思路，建成客服中心“一站式”综合物流服务平台，实现港口、铁路联合办公。今年3月28日，延伸受理服务，建成客服中心港内制票分中心，将港口制票、铁路制、物流制票功能合一，延伸“无轨站”服务功能，贯通了敞开受理、实货委托、配空装车、安全运输、过程跟踪、到达交付的全程物流服务体系。

近年来，铁路与港口共同营销开发市场，将日本、韩国的汽车配件、机械、食品、药品等物资，通过“新丝带”源源不断地发往中亚及欧洲地区，运输时间比俄罗斯东方港缩短一半以上。2013年，连云港港口通过铁路发往“新丝带””的过境集装箱达86090标箱，同比增长57％；今年1—5月，在经济形势紧缩的情况下，完成集装箱运输32206标箱。“铁路高效运转，‘新丝路’变成‘黄金道’，港口货物50%以上是通过铁路外运。”连云港港口集团有限公司生产业务部副部长杨益品说。