南京地铁十号线7月1日将正式投入试运营。随着开通日子的临近，市民们对十号线的关注和期待也愈发强烈。作为南京首条过江地铁线，它从设计、建设、装修上有何特色？带着这些问题几天天记者采访了南京地铁公司。

地铁十号线是南京首条过江线路，全线所经过的区域有奥体中心、江心洲、浦口新区等区域，途径区域为南京今后发展的现代化区域，所以地铁十号线装修定位为功能化、国际化、时尚化，十号线设计主题为“炫彩金陵”。

十号线临江站、浦口万汇城站利用车站偏离道路一侧、设在绿地内的有利条件，在车站顶板开设天窗将自然光引入站厅，有效改善了地下空间的视觉效果，改变了传统的车站空间形式，给乘客带来了开敞、通透的空间感觉。

考虑到市民出行的一体化换乘需求， 10号线各站出入口附近均设置了非机动车停车场、公交站台、出租车停靠站点。临江路站结合迎宾大道绿化改造工程，在2号出入口附近建设了一个机动车停车场，面积1500平米、40多个泊位数，目前已开展实施工作，计划下周完成建设。

另外，南京的既有地铁线均在车站站台边缘设置了安全门，没有将车站与隧道完全分开，隧道内的灰尘会随着列车活塞风进入车站公共区，影响车站公共区的空气品质。

10号线在借鉴了南京既有地铁线路和全国各地地铁线路的经验之后，将车站站台边缘的安全门改成屏蔽门，从而将车站站台公共区与隧道完全隔开。屏蔽门可将隧道内的灰尘、垃圾等都拒之于车站公共区之外，可以有效降低空气中的灰尘、污染物、雾霾等，使车站能保持较高的清洁度。

设置屏蔽门后的地铁车站，通风空调装机容量仅为既有线路的80％左右，车站通风空调系统根据客流情况进行变频运行，比传统车站节电40％以上。

值得一提的是，过江区间隧道长达3.6公里，在正常运行的情况下会有三列车同时处在过江区间隧道内。在某列车事故或者火灾情况下，为保证另外车辆的安全和事故车辆的通风排烟，需要在区间中部设置中间风井，但是整个隧道在长江下，无条件设置中间风井。南京地铁结合隧道方案，创造性的提出利用利用圆形隧道顶部比较大的空间在两条线路的顶部设置一条土建通风道，最大程度的保证人员安全。