对于新的收费标准，南京不少车主，除了吃惊的表情，就只蹦出一个字“高”。

市民1：高了，我在上海也停过，按照哪里的车流量、人均消费水平，上海可以收到这么高价格，南京还达不到。赶快限牌吧.

市民2：这个价格只有上海有，上海的人都觉得贵了，南京的整体水平没有上海好吧，这个不是很合理，没有照顾老百姓。你在这个城市生活，本身房价就高，各方面配套再高，幸福感很差。

市民3：怎么不贵啊，这个纯粹要人钱了。“

进一步提高城市核心区域的收费标准，主要还是为了缓解市中心的拥堵，可市民对此举的效果并不看好：

“ 市民1、这种拥堵路段，可能我把你捎过去，车继续走，即下即停即走，还是有很多车往市中心开的。

市民 2、（涨价会不会少开车）应该不会，要是有事还是要开车的，没事，也不开车啊。

市民 3、该开还是要开，既然已经买车了，就不考虑太多。但是对于刚刚可以买车的人确实有限制。“

也有市民对此次大幅大幅提高提高停车费用，很不能理解，算算费用，在市中心走街串巷找个停车位停车，其花费比违停还要高：

“市民1。要考虑下在市中心上班的人怎么办（不包月在市中心停车多少钱一个月）一个小时十几块，一天下来七八个小时一千多吧。

市民 2、这个价格高呀，那别人可以停在马路中间啊，反正50块钱，又怎么样。“

对于市民的反映，南京市城市治理委员会的公众委员、东南大学副教授顾大松认为，可以理解：“路边的停车泊位，你应该从收费变为执法，就是限时停车。你到了时间你不走就是违法，交警部门有一部分停车泊位是可以这样划得，放个牌子，几点到几点，超过这个时间就是违法。我们的收费员不要叫收费员叫管理员，从管理的角度来看这个问题，路边停车泊位的限时停车把它坐起来，迅速的流转起来。这样既照顾了困难的老小区，严重的停车难题，也能使道路的停车效率提高起来。”

顾大松还认为，依靠提高收费来治理城市交通拥堵，几乎是管理者的首选。但是，这治不了“根”。单纯以高价限制用车，体现不出政府应有的管理城市的水平。价格标准提高了，未必就管用，意外得利者或许是停车管理员，私下里权利寻租的空间变大了。（孙茂强、柏媛媛）