今天（4月15日），张靖皋长江大桥关键控制性工程——南航道桥南主塔桩基施工完成，标志着这座拥有六个“世界之最”、六项“世界首创”的大桥施工进入新阶段。与此同时，世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥建设也迎来重大进展，常泰长江大桥主航道桥主塔全面转入上塔柱施工。

　　张靖皋长江大桥南航道桥南主塔桩基施工完成

　　张靖皋长江大桥南航道桥南主塔高350米，建成后将是世界最高悬索桥索塔，同时也是大桥南北两座航道桥四个主塔中唯一一座水中主塔，距离北索塔2300米，实现一跨过江，建成后将刷新世界最大跨径桥梁记录。97根桩基整齐笔挺插入江底，如棋盘上的棋子密布星罗，展现峥嵘气势。大桥单根桩基础长106.5米，直径2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，构成南航道桥南主塔的基础。

　　大桥开工建设以来，江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部联合中交二航局、张家港海事局等共建单位成立南航道桥“建桥先锋”党建联盟，建立联席联建联动的“三联”工作机制，合力解决大桥建设中存在的问题，全力护航大桥工程建设。项目建设团队成功克服了长江地质条件复杂、水文变化反复、“汛期反枯”等自然条件影响，不断优化施工方案与资源配置，采用全栈桥施工方案，变水上施工为陆地施工，提高了施工功效，保障了安全和质量。针对南主塔桩基直径大、桩身长的特点，同步开展相关专题研究，严控清孔质量、采用大功率滤砂机、动态改良钻孔泥浆配比，有效提高了桩基成孔垂直度、钻机钻进速度、钢筋笼下放准度。

　　江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场副指挥长戴俊平介绍，南主塔首根钢护筒于2022年8月26日成功施打入江，历时85天完成钢护筒插打任务。同年12月28日南主塔首根桩基开钻，历时109天完成桩基钻孔成桩。下阶段，将进行主塔钢围堰和承台施工，实现水下、水上工序的转换。大桥建设期间，建设团队全面开展“现场工业化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化”建设，在主塔桩基施工中，创新性打造主塔装配化施工平台，钢护筒洞口采用装配式可周转承重组合面板，解决了全平台承受重载施工装备的难题；钢筋笼制作中，研制的移动式焊接平台，大大提高钢筋焊接效率；采用罐车直接浇筑混凝土70000余方，可以有效减少碳排放。目前已检测的桩基均为一类桩。

　　张靖皋长江大桥作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，连通张家港、靖江、如皋三市，全长约30公里。跨江段全长7859米，包含南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥，采用双向八车道，设计速度100公里/小时。大桥建设将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。

　　常泰长江大桥主航道桥主塔全面转入上塔柱施工

　　4月15日，安装在常泰长江大桥主航道桥南塔的15000吨米塔式起重机缓缓吊起一节索塔钢砼结合段，随着这个重达280吨的“庞然大物”被稳稳放置在240米高南塔中塔柱合拢段上，常泰长江大桥主塔上塔柱施工全面展开。

　　常泰长江大桥桥塔设计总高352米，是目前世界在建最高桥塔。大桥主塔共分上、中、下三个塔柱区段，中、下塔柱采用混凝土结构，上塔柱首创采用“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构，可以充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，有效提高使用效率。上塔柱总高120.9米，共分为十个节段。为有效解决钢塔吊装自重大，起吊高度高、受力均衡性控制难和定位精度高等难题，将采取“万吨米级塔吊+定位倒链初位、三向千斤顶精确定位、支撑型钢焊接定位”三级定位措施，以确保吊装施工安全高效。

　　此次吊装的是连接中塔柱和上塔柱的钢砼结合段，其平面尺寸为横向16.8米，纵向16.4米，高度5.17米，呈现“扁平”卯榫结构，全重280吨，由工厂制造后通过船舶运至施工水域。

　　（江苏新闻广播/周洋 编辑/汪泽）