作为常州建设“长三角中轴枢纽”的重要交通基础设施支撑，2月1日，由中铁大桥局承建的常泰长江大桥迎来重大建设节点：大桥主航道桥首个大节段钢梁完成吊装，标志着大桥主航道桥钢梁架设全面展开，大桥建设进入攻坚阶段。

　　当天吊装的大节段钢梁为常泰长江大桥主航道桥常州侧边跨首个大节段钢梁，也是全桥首个大节段钢梁。该大节段钢梁重达1280吨，重量相当于850部小轿车。大节段钢梁由一艘起重量达2500吨浮吊船的4个主钩牢牢“抓住”，从江面吊至高50多米的滑移支架上。

　　记者了解到，常泰长江大桥分为上下两层，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，也是唯一一座在建的非对称荷载大型桥梁。因此，作为桥梁横向受力结构的大节段钢梁，在预制时就是“偏心”的。和以往吊梁“在中间一拎就平”不同，不对称钢梁的吊装需要精密计算物体重心，确保吊装中的平衡。被稳稳安装到滑移支架上后，这段大节段钢梁将通过拖拉滑移系统向南滑移约300米，到达指定位置。最终的落梁精度会控制在2毫米之内，以确保每节钢梁能精准对接。

　　据悉，常泰长江大桥主航道桥钢梁采用双主桁“N”形钢桁梁，桁高15.5米，桁中心间距35米。主航道桥共91个大节段钢桁梁，节段长度14米至28米之间，节段重量900吨至1800多吨之间。这些节段会在工厂制造完成后，通过水路运至桥位处整体吊装架设。面对施工中高耸支架体系安装、超高空吊装、长距离同步拖拉滑移等众多施工技术难题，项目部超前筹划、比选论证专项施工方案。为确保各工序有效衔接，项目部安排专人盯进度、质量，近400名施工人员在春节假期坚守岗位，保障吊装作业能按期进行。

　　为确保主航道桥钢桁梁首次吊装安全顺利进行，常州海事局和项目部提前分析研判安全形势和风险点，开展多轮次安全培训，提前制定应急预案。常州海事局全面加强桥区施工水域风险管控，并为作业船舶的关键性设备进行了全面“体检”。同时，充分发挥海事部门全要素水上“大交管”效能，运用信息化系统实时跟踪节段钢桁梁运输船舶动态，并提供必要的安全信息支持，确保节段钢桁梁安全运抵施工现场。吊装作业期间，常州海事局还通过水上交通管理中心远程指挥调度、海巡艇水上巡航警戒、无人机空中巡查监控等方式，多维度做好现场监管维护。

　　常泰长江大桥全长10.03公里，位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰州两市。其中，主航道桥采用主跨1176米斜拉桥，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。大桥建成后，将进一步凸显常州“一点居中、两带联动、十字交叉、米字交汇、左右逢源”的区位优势，完善锡常泰都市圈交通路线，为长江两岸的融合发展建立快车道。

　　（江苏广电常州中心站/汤琤 谢博涵 通讯员/常交 编辑/徐玮琪）