今天（12月31日）10时16分，在马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥3号墩主塔施工现场，在1800t架梁起重机的缓缓吊装下，一节重达1253吨的朱樱红色的钢桁梁精确安装到预定位置，标志着该大桥首节段钢桁梁架设成功，大桥建设实现重大节点目标。

　　马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥是巢马城际铁路全线控制性工程，由中铁大桥局南京四处负责施工，主桥总长3248米，上层为双向六车道城市快速公路，下层为两线巢马城际铁路和两线按城际铁路标准预留铁路。主桥上层桥面为板桁组合、下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁。主桥钢桁梁采用三主桁结构、“N”形桁架；全桥总共划分为121个大节段，按照长度划分为28m、21m、14m三种类型，主梁普通节段吊装重量约1400t，最大节段重量接近1800t。钢梁节段均在钢梁生产基地进行工厂化预拼装生产，并由专用船舶通过长江航道运输至施工现场。 根据设计方案，主汊航道桥1号墩主塔至3号墩主塔间钢梁共分36个节段，均采用从3号墩主塔向长江合肥岸侧顶推施工，本次架设的首节段钢桁梁结构尺寸为28m（长）×32.4m（宽）×17.2m（高）。

　　在项目建设中，建设管理单位宁安铁路公司坚持工程建设与疫情防控两手抓，科学高效组织开展风险分析研判和重要方案论证，全面加强质量安全和工程进度管控；项目施工单位中铁大桥局南京四处克服新冠疫情反复、航道水位偏低等不利因素影响，采取塔吊、钢导梁及架梁起重机等多种重型设备同步交叉施工，通过创新工艺工法，优化吊装方案，强化资源配置，确保大桥首节段钢桁梁按计划节点成功架设，并为后续钢梁的架设施工积累经验、立标打样。

　　马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥主跨采用2×1120m跨度布置，是世界最大跨度的三塔两主跨斜拉桥。大桥建成后，将在皖江两岸间建立起一条快速通道，对于优化完善区域铁路网布局，方便沿线人民群众出行，推进长江经济带发展、长三角一体化发展等具有十分重要的意义。

　　（江苏广电融媒体新闻中心/余根网 通讯员/王岩 许文峰 徐承泽 陈菁菁 编辑/汪泽）