“中车制造”上海轨道交通浦江线列车近日正式试运营，“全自动无人驾驶”、“控制中心集中调控” ——被专家们称之为世界最先进全自动无人驾驶的轨交系统，开启了我国轨道交通新篇章。

　　据悉，上海轨道交通浦江线列车釆用了浦镇庞巴迪公司的新一代 INNOVIA APM 300型列车，APM的英文全称为Automated-People-Mover-Systems，即旅客自动运输系统，这种大多数应用于机场内部摆渡线的短距离全自动无人驾驶轨交技术，从21世纪初起已成为庞巴迪的代名词，其系統遍及世界各大机场，成为全天候现代化“小编组、大密度、高灵活”旅客交通系统。

　　2014年，庞巴迪与中车浦镇公司成立合资公司——中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，开展跨座式单轨和APM胶轮轨道交通车辆项目的系统设计、生产、集成与销售工作。浦江线列车是合资公司成立后在国内开通运营的第一个APM项目。

　　纵观APM系统，它的技术特点在于无人驾驶、专用线路、胶轮、单轨导向和全自动运行，属于自动导向轨道交通系统范畴，与现行地铁、轻轨等城轨运营模式迥然不同，这也是将上海8号线三期最终改称为“浦江线”的根本原因。

　　以全长6.68公里浦江线为典范，车辆单节长12.75米、车宽2.85米，最多可搭乘700余人，其最高运营时速可达80公里。列车全自动运行完全依靠系统控制中心来实现，也就是说，列车全程采用最高等级GOA4无人驾驶技术，列车头尾不仅无驾驶室，也无乘务人员，前后视野无阻挡。无论是核心机电系统，还是诸如站台等配套设施，都是按照最高等级无人驾驶要求进行设计和集成的，其核心机电系统集成了囊括车辆、信号、轨道、供电轨、综合监控、通信、站台门、车辆基地关键工艺设备以及项目管理维护等子系统，可实现各子系统之间的联动及完美配合，独一无二。

　　作为APM旅客自动运输系统，浦江线全线列车运行情况及各站运营状态均由控制中心集中调度监控。与常规地铁线路车站“本地广播”不同的是，浦江线车站不设置“车控室”，对本站乘客的广播集中由控制中心进行远程广播。为了及时掌握现场动态情况，浦江线在车站及列车上都设有乘客对讲系统，当发生突发状况时乘客可通过操作该系统寻求工作人员帮助。除此之外，浦江线还配备了先进的信号系统，使用全自动无人驾驶模式运营，降低行车间隔、实现高频次发车，在保障运营安全的同时可进一步减少候车时间。

　　在人性化设计方面，相较于目前的地铁A型车车门1400mm的宽度，浦江线列车车门宽度达到了1980mm，更有利于加快乘客上下车速度，从而减少停站时间，缩短发车间隔，提高发车频率。

　　目前，中车浦镇公司正在“无人驾驶”领域大展拳脚。除了已经试运营的上海8号线外，香港机场线，上海14号线、10号线，苏州5号线以及芜湖和柳州的跨座式单轨均为无人驾驶。其走向泰国的地铁和跨座式单轨也是无人驾驶。