今天（2月3日）位于江苏省常熟市的苏通GIL综合管廊长江隧道工程传出喜人的消息，累计掘进2866米，完成隧道全长的一半长度，且安全通过江中5%上坡段，为今年10月隧道贯通，2019年10月整体建成并投入运行奠定了坚实的基础。

　　苏通GIL综合管廊长江隧道工程，是全球首次将大直径盾构隧道与世界上电压等级最高、输送容量最大、技术水平最高的气体绝缘金属封闭输电线路（简称GIL）相结合的创新工程。与常见的铁塔架空线路“跨越”长江方案相比，长江江面宽度超过5000米，铁塔高度需超过400米，施工风险极大，造价较高，且受航空限高制约，并影响长江通航安全。

　　从江底穿越的盾构隧道，不仅有效解决了以上难题，而且隧道抵御灾害能力强，运行维护造价低，占用土地少，对航运和周边环境几乎没有影响。这条管廊过江隧道由中铁第四勘测设计院集团有限公司设计、中铁十四局集团有限公司负责施工。在苏通大桥上游一公里处穿越长江，起于南岸苏州引接站，止于北岸南通引接站。隧道全长 5468.545米，盾构机开挖直径12.07米，隧道最大埋深79.8米、最大水土压力9.8巴（BAR），是目前国内埋深最深，水压力最高的大直径盾构管廊隧道工程。工程项目部技术负责人孙茂舟介绍说，施工中经历盾构机始发接收、穿越两岸长江大堤、穿越1780米有害气体地层、穿越江底冲槽等风险点。工程具有长距离穿越高磨耗地层，水文地质条件复杂，盾构直径大等特点。

　　今天下午，记者跟随工程技术人员乘车来到江底几十米深的隧道施工现场，两条直径1.5米以上的通风管道源源不断地把新鲜的空气输入到现场，让人感觉到施工现场并不沉闷和压抑。施工人员介绍说，这台名为“卓越号”的盾构机，直径12.07米，总长140米，总重2404吨。设备总价近3亿元。施工现场并没有太大的噪音。盾构机前方的272把刀片以每分钟1转的速度旋转着，切削着土体，通过泥浆混合，输送出隧道。随着质构机向前推进，施工人员将事先预制好的管片逐环拼装成形，形成隧道。盾构机向前推进的速度十分缓慢，每分钟的进度是5厘米左右。盾构机一旦开机就不能长时间停机，施工现场人歇机不歇，春节即将来临，在举国欢庆新春佳节之际，300余名施工人员仍将坚守江底，让盾构机安全平稳地向前推进。

　　为了保证盾构机向前推进的方向正确，施工人员通过精密的测量仪器对盾构机施工方向进行定向。 工程于 2016 年 8 月开工建设，2017年6月28日盾构机始发掘进。该工程是淮南至南京到上海1000千伏交流特高压输变电工程的单项越江工程，淮南至南京到上海1000千伏交流特高压输变电工程是国务院大气污染治理十二个重点通道之一，建成后，我国华东地区特高压交流双环网将实现合环运行，新增受电能力3500万千瓦，大大提高华东地区内部电力交换能力和接纳区外来电能力，并且每年可减少发电用煤2亿吨，减排二氧化硫96万吨、氮氧化物53万吨、烟尘11万吨，对促进华东地区经济社会发展，生态环境和谐发展具有重要意义。这一工程对推动特高压输电技术发展再上新台阶，进一步提升我国电网和装备领域的技术水平和核心竞争力，具有重大示范意义和广阔应用前景。

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/刘福昌  郭新璞 编辑/秀烽）