春运来临，有这样一群人格外忙碌。当别人沉睡在睡梦中时，他们已经坚守在岗位上；当同事们陆续到岗时，他们又开始了下一阶段的工作。有人说，他们是夜幕下寂寞的守望者，也有人说，他们是擦亮飞机起降之眼的'清洁工'。

　　2018年1月31日 23：50，一架飞机借助助航灯光系统降落机场。工人黄永厚拿着呼叫器与塔台呼叫：“现在和塔台申请，上06-24跑道，检修A1处灯光。”

　　黄永厚，是南京禄口国际机场的一名助航灯光工人，工作已有二十六个年头。他所在的助航灯光站，负责机场助航灯光系统的维护检修工作，以保证飞行区能够达到适航标准。春运来临，老黄和他的同事们又像往常一样出发了。

　　黄永厚一边开车一边和记者说：“我们现在就是准备上跑道检修我们的灯光，每天巡视的话，基本上要50公里，巡视的时间要将近3个小时，我们全场的灯光一共是9000多盏灯。”

　　江苏台记者毕然：“此时此刻，室外的温度只有零下十度，在这样空旷而寒冷的飞机跑道上检修灯光，会是怎样的感觉呢？”

　　凌晨时分，机场跑道上的温度直逼冰点以下，寒风吹在人脸上如同刀割。短短几分钟，记者已被冻得瑟瑟发抖。可工人们并没有裹上厚厚的羽绒服，有的甚至连手套都没带。

　　老黄告诉记者，在飞机进近、起飞、着陆和滑行过程中，助航灯光犹如飞机的'眼睛'，为飞机提供目视助航引导。而如果助航灯损坏，会直接导致夜航无法保障。检查中，工人们紧紧瞪着一排排的助航灯具，生怕漏过一个损坏灯。

　　顶着严寒，几名工人相互配合，严格按照维修标准操作。即便手冻僵了，不停地哈气也要坚持。大约十五分钟后，维修工作结束，故障被排除。

　　南京禄口国际机场飞行区管理部助航灯光科科长陈学军：“尤其对跑道上重要的灯光，像入口灯，跑道中线灯、跑道边灯，这些灯光我们都有单灯监控，有一个灯坏了，我们的监控室都能看到。按照行业规范，我们会确保,不会有连续两个灯损坏。”

　　在寒冷的冬夜里，工人们还要相伴着为各式助航灯具紧固螺栓，给一些被飞机反复碾压的灯具清洁光学部件。遇上下雨下雪天，更换那些进了水的坏灯具，更是对技能不小的考验。小到一颗螺丝钉的松紧程度，大到一根电线的安装位置，助航灯光的检修工作虽然繁琐，但容不得半点马虎。

　　现场有工人在调螺丝，记者：”您有没有算过，您一个晚上这样走下来，像这样的螺丝，你如果检查的话，要检查多少个啊？”

　　工人：“将近5000个螺丝。”

　　记者：“5000个螺丝全部是靠眼睛在看，用手在调松拧紧，调试是吗？”

　　工人：“对。”

　　黎明时分，有条不紊的检修告一段落。几小时的寒夜工作，他们完全没有因为劳累而懈怠，确认灯具都已按规定维护完成，清点工具撤离跑道，机场熙熙攘攘的一天又将要开始了。2017年，南京禄口国际机场共保障航班起降20.8万架次，平安运送旅客2582.2万人次，实现了通航以来第二十个安全年。

　　南京禄口国际机场助航灯光工人潘东成：“这是我的一个本职工作吧，我们在机场里做安全保障各方面还是很有成就感的。”

　　南京禄口国际机场助航灯光工人黄永厚：“我干这个工作已经20几年了，每次当我看到飞机从头顶上起飞的时候、降落的时候，我感觉很幸福。”

　　江苏台记者毕然：'这就是灯光工人们日复一日的工作和生活，对于他们而言，机场助航灯光所有设施安全稳定运行，就是对他们最大的慰藉。也正是这样一群人，以高度负责的工作态度，保证了机场助航灯光设备良好的工作状态，为实现机场持续安全做着贡献。'

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/毕然 赵凌翔 编辑/秀烽）