江苏交通广播网记者 张愆 发自2015江苏两会现场

行车难、停车难、大气污染、教育均衡化、全民健身……从26日开始，江苏交通广播网推出2015“靳浩两会访谈”，特别邀请省人大代表、政协委员和大家一起说一说身边关心的事。

今天关注的话题是城市行车难，省人大代表南京公交集团书记曹玉莉以及新闻评论员惠天博士做客现场，一同探讨“行车难，一天比一天难，如何破”？

行车难，难就难在交通拥堵，就是有限的道路资源，与飞速增长的机动车保有量之间的矛盾，反映的也是老百姓日益增多的出行需求。在访谈一开始，嘉宾惠天博士说到当天自己的堵车经历：“早晨呢9点钟，准备走，由于我呢是住在仙林，那么我怎么过来呢？最稳妥的方式可能就是开车。结果呢我开过来在黄浦路这边大概堵了有半个小时左右，找不到位置以后就杀出黄浦路继续往前找。最后停在了一个正好打出租车起步价能够到的地方，找到了一个停车场，打车到这边来。 ”

据统计，截至2014年10月，南京机动车保有量已经超过200万，按现有人口计算，相当于平均每4人就有一辆机动车，其中小轿车超过了152万辆，绝大多数都是私家车。面对极其有限的道路资源，公共交通和私家车一样，都遭遇到出行难。

省人大代表、南京公交集团书记曹玉莉表示，去年南京大力发展公共交通，但是主城7000多辆公交车在早晚高峰的出行也相当困难，“道路资源大家都在抢，从我们公交这个行业来讲我们可能更多的关注是能不能把这个线网更加优化，在重复线路上尽量把它减少，让老百姓在选择的时候有更多的余地。第二个就是在公交专用道上，就是说目前我们南京公交专用道上已经百公里了，真正在意的一些关键路点和一些平交接口的时候，实际上没有专用道可能还能慢慢过，有了专用道以后，反而堵住了，反而就造成了要么不来，要么就来了好几辆。”

曹玉莉表示，大力发展公共交通是缓解行车难，交通拥堵的有效手段之一，但公共交通通行必须有相应的道路资源，快捷准点才能吸引更多开车人：“大家觉得公交车应该是提供更加快捷准点，然后让更多的人把私家车作为平时星期六星期天休闲用的。而我们公交必须在我们公交道路上面能够畅快地运行。那么要想解决这个问题，我觉得肯定还是在信号优先、道路优先，包括一些线网优先上能形成一个闭环，那这样我想这个公交专用道它的这个效率就能够最大化。”

对于拥堵费以及机动车限牌等外地城市针对行车难采取的举措，嘉宾惠天表示，目前机动车已经逐渐从奢侈品变成代步工具，单纯征收拥堵费对必须驾车出行的工薪族来说，并不能减少私家车的使用。与其征收拥堵费不如关注如何提升私家车使用效率：

国外一般来说是汽车共乘计划，就是这就是鼓励啊，这个你收点钱是可以的。（记者：那我们现在界定叫非法营运吗？）啊对，这个就麻烦了，就变非法营运，这些方面法律怎么样界定和打击这就是人大需要做的事情了。

破解行车难，离不开“人、车、路”三大要素，除了加强道路交通管理、大力发展公共交通之外，我们每一位开车人，可以做到得就是改善自身的驾驶行为，不开斗气车，文明行车，少给城市交通“添堵”。