备受关注的南京官方出租车召车平台“招车宝”，在进行了试点、改造、升级后，近日已经上路运行。相比于嘀嘀、快的两款打车软件，新的“招车宝”软件是否好用？官方的介入，又会给打车软件市场带来怎样的变化？记者展开了调查。

去年“招车宝”软件在南京部分人群中进行试用，从昨天起，新升级、改造后的“招车宝”正式推出。记者首先在手机上安装了“招车宝”软件，根据软件的提示填写手机号码，手机验证码及密码。注册成功后，在屏幕上点击“一键招车”，并输入目的地。然而等待了90秒之后，并没有出租车接单。随后，“招车宝”推送了附近位置的多辆空车信息，记者联系距离最近的一辆出租车司机后，对方表示根本没听说过“招车宝”软件。

记者尝试用“招车宝”软件，接连叫车五次结果都显示失败、无人接单。终于在第六次叫车后，有驾驶员接了单，软件上显示“林师傅，车牌号”等信息，但在等待七八分钟后依旧不见司机人影。记者根据显示的手机号码联系了驾驶员，对方表示，他虽然接了单，但并没有接收到记者的乘车地点，由于对“招车宝”软件不熟悉，他正在查找乘客的联系方式。在确认乘车地点后，林师傅终于在江东北路和我们接上了头。原来，“招车宝”软件和现有叫车软件不同的是，乘客的叫车信息是显示在车内GPS终端上，而非司机的手机；而且只能是3公里以内空载的车辆，GPS才会推送“招车宝”叫车信息。

记者使用南京官方出租车召车平台“招车宝”叫车六次，结果五次失败，一次成功，等待十分钟后上车。而另一组同事则使用其它打车软件、输入同样的目的地，结果只用了三分钟就成功上车。采访中记者了解到，“招车宝”一来使用不太方便，二来既不可以加价叫车也没有补贴，出租车驾驶员的积极性调动不起来。相比每笔生意都能给予驾驶员和乘客奖励的嘀嘀打车、快的打车，“招车宝”显然还不具竞争力。

对于“招车宝”还不具有竞争力的现实，南京南京客管部门坦言，由于使用“招车宝”软件，不能加价又没有补贴，其竞争力不及市场打车软件，因此要想打到车可能并不容易。5月中旬，待所有双计费计价器调试完毕后，南京将正式实施有偿召车，费用初步拟定5至6元。据客管部门相关负责人介绍，目前南京电召平台的运营方案、价格政策已经完成，电召的具体管理办法也正在上报政府备案。按照方案，不论是通过电话、网络还是手机软件召车，约车乘客都要在原车费的情况下再多支付5元或6元的“电调约车费”，直接打入计价器，用于补贴司机以及维持电召平台的运营。客管部门预测，使用官方电召平台后，平均每辆出租车每天至少可以多收入12元。

在采访中，赞成收取电召费的出租车司机仅占少数，大部分司机担心，收取电召费会导致乘客不再使用叫车软件，反而影响生意。对于出租车司机来说，他们并不在意5块钱的电召费或是奖励，更在乎叫车软件提高效率、避免空驶率所带来的经济效益。

出租车司机的担心并非多余，记者随机采访了数十位市民，绝大部分表示，如果今后统一收取电召费，他们将减少使用叫车软件，更宁愿在街上随手拦车。

在南京，有传闻称嘀嘀及快的等打车软件已被官方平台“招安”，未来出租车司机将无法再用手机抢单。对此客管部门相关负责人回应说，对于嘀嘀、快的等打车软件和官方电召平台的融合问题，他们将在本月进行洽商。从技术上讲，他们已提前预留相关接口。如果市场软件方并入电召平台，必须遵循南京本地的管理办法。 据了解，目前北京、上海、广州等城市都已经建立了统一的出租车电召平台，叫车服务主要分为有偿和无偿两种，有的城市收取4到6元不等的电召费，有的城市则不收取。

据悉，4月1号起，嘀嘀和快的两家企业正式接入上海电调平台，3家企业的出租车每天接到打车软件产生的叫车业务后，会把信息自动传入各自电调中心，由电调中心远程控制出租车顶灯，将绿色“待运”字样翻成红色“电调”字样。在上海之前，嘀嘀和快的已经纳入北京、重庆、深圳当地统一的电调平台。一些市民认为，市场整合是好事，但是不应该强制规定收取叫车费用。

借鉴国外的情况，取消马路扬手招车是出租车行业发展的大趋势，因为马路扬招的弊端很多：一是出租车空驶产生的油耗成本和尾气排放，既不利于环境保护，也浪费了资源，提高司机的运营成本；二是乘客在马路上扬招，危险性很高，司机急停接单，也存在着安全隐患。随着打车软件的普及，越来越多的乘客已经认可了预约叫车，马路扬招退出市场也符合规律。但是专家也指出，推行电话电调或打车软件的同时，也要尊重国情，预约叫车导致司机挑单现象严重，给老百姓打车造成种种不便。从整体发展趋势看，未来国内出租车的叫车方式很可能是电话电调、第三方打车软件、出租车候车站点三足鼎立。