从去年下半年开始，南京主城区的公交出行最后一公里的问题，因为全面铺开的公共自行车站点建设，出现了很大的改观。而此前，在南京市两会上，交通部门的负责人给出了一辆公共自行车的成本高达7000元。同样这个话题，也吸引了省两会上政协委员们的关注。

　　公共自行车的成本到底是怎么算的？这样高的成本，如何更好的运作呢？目前江苏各地都在推广公共自行车，以南京为例，2015年新增公共自行车2.2万辆，此前，南京市交通部门的负责人，拿出了一辆公共自行车的成本报价，高达七千多元，这多少让人觉得挺意外的。列席此次江苏省政协会议的江苏省交通厅厅长游庆仲说，这个报价显然不是单一的购车成本。

　　江苏省交通厅厅长游庆仲介绍，一辆车不是很贵三四百块钱，包括停车的地方，有一些是公共用地，有些可能还要占用到企业的用地，要花一些成本；第二个，自行车的调度系统，也要装备的支撑，包括信息化的平台，都要投资，在南京比较高一点。因为南京初期投资的力度比较大。

　　游厅长也表示，由于前期基础设施投入比较高，所以暂时的成本看上去挺高。但是，随着公共自行车点的不断增多，公共自行车数量不断增加，成本会慢慢降下来。就像高速公路一样，初期投资比较大，以后主要还是维护的这部分，占到基础设施的投资，按照年限来算的话，不会超过基础投资的百分之十。按照这个来测算的话，以后的成本也就是两三百块钱。

　　根据交通规划，到2020年，南京还要投放8万辆公共自行车。这样大规模的推广，资金投入就是一个无法回避的问题。对此，省交通厅方面表示，作为解决居民出行最后一公里的公交配套设施，属于基本公共服务的范畴，并没有指望其赚钱。因此，政府的财政支持，还是其推广的主要经济来源。

　　江苏省交通厅厅长游庆仲介绍，作为公共自行车，是一种公交的投入，实际上是属于基本公共服务的范畴，是属于政府为社会为百姓的做的一件实事。本身并不具备要赚钱，或者争利。但是公共自行车规模在扩大，很多广告商对这块也比较感兴趣，可以通过市场化运作的方式，一个方面可以有一些盈利，补贴公共自行车这部分的开销，另外一个方面也可以通过市场化的运作的方式降低管理维护的成本，使得公共自行车花的钱更少一些，为老百姓办的实事更实在一些。

　　而在公共自行车的布点和使用过程当中，还是出现了不少问题。按规定，公共自行车站点的设置不得占据绿地、盲道等，不少公共自行车停车位虽然避开盲道或重新调整了盲道，但方式不够人性化，只是简单地让盲道直角拐弯，硬生生拉出一个方框绕开，盲人行走十分不便。

　　同样，公共自行车的停车桩被普通社会车辆占用，这样的现象在医院、超市、地铁附近最为严重，来借车的、还车的市民都有不少抱怨。

　　对于社会车辆占用公共自行车位的问题，交管部门表示，如果只是停在公共自行车站点，没占用盲道、人行道等公共道路，目前还没有相关的处罚规定，主要靠市民自觉。为此，不少市民建议，对于乱停乱放现象，应该出台相关规定予以制约。有政协委员也表示，公共自行车的推广是件好事，但是相关部门在推进这项工作的时候，不能仅仅是当作政绩工程，还是应该更加实际，在摊子铺得大的同时，也要合理规划和布点。公共自行车站点选点时，必须要把路段上盲道的重新规划考虑进去，即使绕不开，也应就近重新辟出盲道。在市民使用公共自行车的热点地区和高峰时段，安排好工作人员或志愿者随时查看、及时提醒和提供帮助。