编者按：
安徽省合肥市，在2020年厚积薄发。因为成功引进蔚来汽车等创新型企业，并在人工智能、显示面板等领域，围绕产业链部署创新链，围绕创新链部署产业链，培育了一系列国家级战略性新兴产业集群，成绩斐然。
荔枝新闻日前专程探访蔚来汽车、国轩高科等全国著名的产业地标，体验5G网络无人驾驶，了解最新的显示面板、人工智能等新技术，并以新能源汽车为例，感受合肥是如何借助新动能助推经济发展，打造城市的创新名片。
荔枝新闻记者/王晟 汪伟捷 发自合肥
新能源汽车，电池是关键。它决定着一辆车究竟是跑200公里就电量告警，还是可以驰骋500公里再充电，直接影响到车主们会不会有“续航焦虑”，更影响到新能源车能否更广泛地被市场接受。
荔枝新闻记者，探访了合肥市在动力电池产业布局中的关键“落子”——国轩高科。
走进国轩高科的“合肥三厂”，红砖镶嵌的厂房呈“E”形布局，两边的大楼各自生产不同功率型号的电芯，再送进中央的车间大楼，做成一个个电池包，最后发往新能源汽车企业。
资料图：国轩高科的电池生产线 图源：东方IC
坦率地说，即便隔着透明玻璃，智能化的电池生产车间也很难让外人看个明白。不过新能源车的动力电池，无非是4大关键材料：
正极材料、电解液、隔离材料（隔膜）、负极材料。
其中，正极材料是关键中的关键，重要性可以占到电池的三成甚至一半。因为它可以影响到电池的能量密度，也就关系到新能源车的续航里程。
这就是动力电池的正极材料（三元电池用）
国轩高科的工程师说，他们在合肥乃至江浙沪皖早已设立了原料研发、生产的下属企业，已经做到了磷酸铁锂电池正极材料的完全自给，拥有自己的独门技术。国轩高科开发的磷酸铁锂电池，能量密度最高已经达200Wh/kg左右，高于同行业160~180Wh/kg的平均指标。同时，在目前动力电池的另一个发展方向——三元电池上，国轩高科也有自己的突破。
“我们是2006年成立的，14年来，眼见着合肥建成了自己的新能源汽车产业链。” 国轩高科品牌部经理杨春艳为记者分析：上游的原料开采加工，到电池生产、下游的新能源汽车生产装机（安装电池包），包括后期的电池回收处理，已经在合肥形成了完整的全产业链，降低了研发和生产的成本， “让大家在产业协作上共生共赢”。
国轩高科生产线上的电池芯 图源：东方IC
随着奔驰、宝马、大众、福特等全球老牌车企纷纷开始转型，研发生产电动和混动车型，新能源车的动力电池行业竞争更加激烈。一方面要加紧技术攻关，提升电池性能，另一方面以宁德时代、松下、LG为首的动力电池企业都在争夺这些“传统车企新客户”。
今年5月，产业界和财经界最关注的新消息是：经安徽省和合肥市各级政府牵线搭桥，国轩高科凭借与奇瑞、江淮、上汽、北汽、长安等多家车企的合作经验，赢得了大众的11亿欧元投资入股，共同推进动力电池的研发生产。
此前，大众通过与江淮汽车合作，在合肥投产最新的MEB平台——这是大众公司为了转型“零排放”汽车企业，专门开发的一款新能源汽车平台，将以此衍生出各种大众品牌的新能源车。今后，这些车上的动力电池将出自国轩高科。
最后组装完成的新能源车电池包
蔚来和威马等已经或即将落户合肥的“造车新势力”，是否会与国轩高科合作？这个问题产业界、投资界都很关注。面对荔枝新闻的求证，杨春艳婉言：“这类重大合作还请等待正式公报。”
她说：“有当地政府部门发展新能源汽车产业的决心，打通产业链、布局产业集群的政策助推，我们很有信心与更多车企充分合作。”
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