编者按：
安徽省合肥市，在2020年厚积薄发。因为成功引进蔚来汽车等创新型企业，并在人工智能、显示面板等领域，围绕产业链部署创新链，围绕创新链部署产业链，培育了一系列国家级战略性新兴产业集群，成绩斐然。
荔枝新闻日前专程探访蔚来汽车、国轩高科等全国著名的产业地标，体验5G网络无人驾驶，了解最新的显示面板、人工智能等新技术，并以新能源汽车为例，感受合肥是如何借助新动能助推经济发展，打造城市的创新名片。
荔枝新闻专稿 记者/王晟 汪伟捷 发自合肥
中国新能源汽车产业，转眼已经过几年的大浪淘沙。一度风风火火的众多“造车新势力”，在2020年已经出现了明显的分化：有的黯然离场，有的站稳脚跟。而蔚来汽车目前的势头，已经变得清晰醒目。
截至2020年8月，蔚来的第一、第二款量产车型累计交付5万多辆，第三款车型也在今年9月投入量产。三款纯电汽车，一改早年间国产新能源车“低质低价”的印象，产品质量和工艺，被国内外多个独立评测机构给予了好评，开始斩获一些汽车奖项。
江淮蔚来生产基地
而位于合肥市经济技术开发区的江淮蔚来生产基地，也成了热门。每天来自政、经、产业界的参观者络绎不绝。车间门口为访客准备的安全帽加了又加，偶尔还有参观者看得入迷，一不留神就跟错了团队。
这座新建的工厂，是江淮汽车与蔚来汽车深度合作的高端新能源汽车生产制造基地，总占地面积839.6亩，项目总投资约23亿，年设计产能10万台纯电动汽车，被称为“智能制造的安徽样板”。
荔枝新闻走访发现，同样是自动化、网络化、智能化的生产车间，同样是数百台机器人挥舞铁臂，自动完成车辆组装等工序，但和其它汽车生产企业比起来，这里别有亮点。
比如，蔚来汽车有96.4%的车身材料都是高级铝材，大大减轻了车身自重。但是铝的特性与钢不同，对冲压、焊接要求更高。所以冲压车间采用全球顶尖的液压数控垫，更利于零件一次性精准的冲压成型。
冲压生产的铝材车身部件
车身组装大多是靠铆接、胶接等多种飞机制造工艺，所以全车只有大约10%才用到激光焊接。
负责组装的机器人围着车身闪光不停——不是焊接的电弧火花，而是在为涂胶粘合的部分进行“光固化”。同时，摄像头自动拍照，通过物联网比对校验，用以检查组装质量。
铆接、胶接的车身结实吗？工程师介绍，组装好的车身强度有一个重要指标，叫“结构扭转刚度”。经过测试，他们的数据达到或者超过市面上常见的豪华品牌汽车，“连接强度完全可以媲美焊接的钢制车身。”
车间另一侧，巨大的传送平台把零部件和车身，送入电梯，传上架在空中的物料通道，运抵下一个工位——目前蔚来量产的三种车型都是“混线生产”，即一条流水线上可以同时生产三种型号完全不同的新车。云平台、物联网会根据订单，提前调整调配零部件，选择机器人的施工程序。
“我们是OTD模式，也就是订单式生产，”蔚来的工作人员自豪地介绍：“这里生产的每一台车，都是根据客户下的订单，个性化订制的。”
97%的自动化生产率，噪音控制在85分贝以下的隔音设备，节能30%的能量反馈再利用生产线，用地源热泵技术调节实现冬暖夏凉的调温车间……这样一个智能化的汽车生产基地，建起来需要多长时间？
江淮蔚来的答复令人惊讶： 从2016年10月开始动工，到交付10000台新车，总共耗时一年零三个月。
更令人惊讶的是，整个江淮蔚来生产基地目前员工数量只有1600多人，其中1400多人负责生产操作，由江淮汽车负责管理。而蔚来方面派驻的150人则负责工艺质量、供应商管理、物流等核心工作。
偌大的厂区，员工总数却只有1600多人
这种前所未有的合作模式引来了很多关注。有蔚来的工作人员坦言，运行之初，也没少出问题，毕竟江淮的员工来自传统汽车产业，而蔚来属于带有互联网背景的“造车新势力”，同一个问题自然会有不同的看法。
好在，有合肥市各级政府部门的全力支持，两家企业深度合作的决心，经过一段时间的磨合，目前的运行已经非常顺畅。加上市场前景愈发清晰，产品开始打出口碑，也让生产基地的员工们更有干劲。
资料图：蔚来位于上海的展厅 图源：东方IC
荔枝新闻发现，蔚来与江淮的深度合作，就两家企业而言，他们携手共赢，实现了传统制造的智能化转型。对合肥市而言，这已成为引进培育先进制造业产业集群、发展壮大新动能的最好例证。受此吸引，大众、威马等汽车企业已经或即将在合肥落地新的生产基地。不仅如此，新能源汽车所需要的动力电池、显示面板、无人驾驶测试等新兴产业，也在这座城市彰显出新的活力。
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（为防止泄露商业秘密，文中生产车间内部图片，均由蔚来拍摄提供。本文系荔枝新闻专稿，拒绝一切删改）
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