【片花   把你放到那个位子去  都会把它干好

　　家乡人培养的 

　　做成功的原因，我认为还是背后有我们国家几十年的发展

　　十年匠心

　　筑梦伶仃洋

　　新闻专题《水乡走出的港珠澳大桥领军人》正在播出】

　　10月24号，当今世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥正式通车运营。全长55公里的港珠澳大桥，被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”。其中，岛隧建设项目被公认为是世界超级工程皇冠上的“明珠”。值得骄傲的是，负责打造这颗“明珠”的中国交通建设股份有限公司总工程师林鸣是我们家乡人，来自泰州兴化。十年匠心、筑梦伶仃洋。新闻专题《水乡走出的港珠澳大桥领军人》带您一起走近林鸣。

　　【出录音

　　记者：您好，林总！

　　林鸣：你好，你好！

　　记者：您好!我是泰州台记者。

　　林鸣：泰州台的啊……

　　记者：像您的家乡水乡兴化,它是一个水城啊，（对啊，鱼米之乡！）河网密布，水多、桥多……压混 】

　　11月1号上午8点半，在珠海港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部，林鸣热情接待了来自家乡的媒体。他穿着一身工作服，满面笑容，给人的感觉就是一位温和的长者。 

　　过去十年，林鸣将他的全部心力奉献给了港珠澳大桥，一头乌发全部染白，换来的是伶仃洋海域横空出世的多项世界第一。

　　钢圆筒快速成岛，世界第一次。

　　8万吨沉管工厂法预制，世界第一次。

　　深水、深槽沉管隧道施工，世界第一次。

　　“第一次”意味着工程实施的每一步都需要去探索。探索的道路必然艰难。林鸣说，当压力排山倒海而来时，支撑他的是深植血脉中的家乡人的性格因子。

　　【出录音：把你放到这个位子去，都会把它干好，不会说不喜欢我就不干，我们那个地方的人，是有这样的特质的。】

　　林鸣出生于1957年，人生经历有着鲜明的时代烙印。他是兴化人，从小就接受了“无论做什么事都要认真”的家庭教育。高中毕业后，林鸣先在工厂当学徒。

　　【出录音：做学徒工啊，做那个钳工。我那个师傅很厉害，都是我师傅培养的。我那个师傅姓沈，三点水。我给他打水啊、扫地、泡茶。他就是这样磨了我差不多半年。这个对我的影响很大，很苛刻的（环境）。】

　　这段经历，磨砺了林鸣的耐心和韧性。那时候，林鸣每天拿着锉刀和锯条，在工厂里练习锯、锉、刨、凿等基本功，每天练到筋疲力尽、汗流浃背。他根本无法想象，四十年后，自己会成为“新世界七大奇迹”的缔造者。

　　1978年，恢复高考的第二年，林鸣考入南京交通高等专科学校，自此结缘交通建设。

　　【片花   把你放到那个位子去  都会把它干好

　　家乡人培养的 

　　做成功的原因，我认为还是背后有我们国家几十年的发展

　　十年匠心

　　筑梦伶仃洋

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　　时间拉回到2009年。港珠澳大桥工程正式启动。大桥工程分为两部分，一部分是建桥梁，一部分是建设两个人工岛和海底隧道。林鸣负责的是难度最大的人工岛和海底隧道的建设。岛隧工程难，难就难在它完全没有先例可循。在教科书上，沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系，通常埋深都只有2到3米。为了预留30万吨级航道，港珠澳大桥沉管隧道需要埋深到海床下20多米。显然，这两种方案都不理想。林鸣压力如山大。

　　【出录音：一定要为工程找条出路，要去创新，要走一个别人没有走过的路。只要有机会，对我来说，我都会尽量地去就这个工程的条件,去为它考虑。半夜惊醒是经常。】

　　正是在这种半梦半醒中，林鸣想到了一个创新方案——半刚性。但是，一个做沉管隧道的新手，上来就想颠覆传统做法，遭到了国际、国内很多专业人士的强烈质疑。林鸣硬是顶着压力，找科研单位做大规模试验，委托国内外6家顶级团队开展背靠背的计算。最终，计算出的6份结果都是一致的，数据证明了一切。

　　【出录音：你选择踩别人的脚印走，或者选择别人走过的路走。然后有舞台给你的时候，你要在这个舞台上做一个好的角色。】

　　在接受港珠澳大桥岛隧工程前，林鸣已经从事了将近20年的桥梁建设工作。江苏的很多项目——润扬大桥、泰州大桥、南京三桥都留下了他奋斗的足迹。

　　【出录音：我认为真正对我影响很大的工程是润扬大桥。当时它的环境，它的工程本身。润扬大桥是一所大学。我们都是它的学生，在那里学到了方法，学到了如何面对风险，学到了如何去攻克技术难题，还有就是如何去带团队。】

　　2000年，当时的中国第一大跨径悬索桥——润扬大桥开工建设，林鸣任项目经理。润扬大桥北锚碇有“神州第一锚”之称，其基坑深度达50多米。这就是说，建设者在基坑内施工时，湍急的长江水就在他们的头顶奔涌而过。如果阻隔大江和工地的土堤有丝毫问题，江水将从天而降，瞬间就会将基坑灌满，所以工人们都不敢到坑底作业。这时，林鸣做出了一个令众人吃惊的决定，他拿来一个小板凳，端坐在基坑最深处办公。

　　【出录音：你坐在下面是一个态度。然后工人看到你以后，他们也会安心一点。要真有问题，你只能共存亡。】

　　润扬大桥如期通车时，林鸣与小板凳的故事也传扬开来，他被媒体誉为“定海神针”。

　　十几年后，在建设港珠澳大桥岛隧工程时，“定海神针”林鸣依然不改当年本色。

　　2013年5月2号，港珠澳大桥沉管隧道E1沉管出坞浮运，世界最大的海底沉管隧道施工开始了“首秀”。

　　港珠澳大桥的海底隧道是由33节沉管组成。每节沉管长180米，重8万吨，相当于一艘中型航空母舰。每节沉管的名字就是英文字母E加上编号。要将这些庞然大物在海面上浮运十几海里，再沉放至预定位置对接安装，并且安装偏差要控制在几厘米内，其难度堪比“海底穿针”。因此，第一次安装，很多人心里都没底。

　　从5月2号上午沉管出坞开始，林鸣如同一根钉子，钉在施工现场，现场指挥、讨论编队、浮运、转向、系泊、沉放等每一细节。这一“钉”就是5天4夜。

　　【出录音：我就唯恐他们口令说错了，操作出偏差。几万吨的东西在海底下，操作发生偏差的话，立刻就要出事。】

　　安装并不顺利。

　　海流的冲击、钢管浮运受阻、第一次对接失败、第二次对接精度不达要求、再来第三次……人的耐心、定力、韧性遭遇到了极限挑战。

　　【出录音：第一次安装，你有几斤几两，大家都在看着。你还要成功，你没有选择。一个有理性的指挥员，我想那时候一定要内心坚定，而且这种内心的坚定要透出来，影响你的团队。你才有可能成功。】

　　5月6号上午10点，经过96个小时的鏖战，E1沉管终于安装就位，开创了中国外海沉管隧道的先河。

　　【片花   把你放到那个位子去  都会把它干好

　　家乡人培养的 

　　做成功的原因，我认为还是背后有我们国家几十年的发展

　　十年匠心

　　筑梦伶仃洋

　　新闻专题《水乡走出的港珠澳大桥领军人》正在播出】

　　和林鸣接触过的人都说他是完美主义者。林鸣却笑称，这要归功于家乡的培养。

　　【出录音：家乡人培养的。我认为这是好事。所以我们从家乡走出来以后，我们把这些美德呀，好的传统，给继承下来了。】

　　在将近4年的时间里，林鸣带领他的团队让33节沉管在伶仃洋海底蜿蜒延伸。

　　沉管合龙，只差最后一步。

　　只有重达6000多吨的最终接头成功插入29号和30号沉管之间，大桥的主体工程才算是全部完成。但如果失败，整个工程将前功尽弃。

　　林鸣没有退路，迎接最后的挑战。

　　经过了十七个小时，2017年5月2日晚上22点33分，最终接头与左右两侧沉管成功对接。报告显示，对接精度横向偏差16厘米，超出了规定标准1厘米。但是，它已经实现了结构安全，而且滴水不漏。就是说，这次安装是合格的。

　　可是，林鸣却犹豫不决。

　　【出录音：这个偏差到底怎么回事，大家能不能接受？我们要面对三地政府，要面对国家的标准。很难的，非常难。】

　　林鸣慎重考虑之后，做出了一个极具风险的决定——最终接头重新吊起再重新安装。

　　【出录音：我想的就是，我们整个团队，做一个和我们国家当今的发展相称的工程。】

　　顶着巨大压力，林鸣指挥各部门重新就位。起吊、沉放、安装、调整……又经过40个小时的连续作业，最终，原来16厘米的偏差被降到了2.5毫米以内。这一看似细微的调整，创造了中国技术和工程史上的一次极限跨越。港珠澳大桥主体工程有了一个完美的句号。

　　【出录音：细节决定了我们工程的成败，细节也决定了我们能不能把工程做成一个世界水平的工程。我们做成功了，做成功的原因，我认为，还是背后有我们这样一个国家，有国家几十年的发展。】

　　浩瀚的南中国海，茫茫的伶仃洋一望无际，一条优美的曲线横卧水面，像一条绶带，将香港、澳门和珠海串在了一起。这座被誉为世界桥梁建造巅峰之作的跨海大桥，它的伟大与雄奇，只有亲身走近它，才能真正领略到。

　　作为大桥岛隧项目的“缔造者”，林鸣也收获了各方赞誉。不过，有一份褒奖被他看作是人生最大的成功。

　　【出录音：一个人在外面，能够得到家乡的来信，比如说家乡的政府给我们写的信，这是人生最大的，我觉得是最大的成功。】

　　凡是到达的地方都属于昨天。林鸣说，他喜欢出发。

　　【出录音：人生不能总停留在一个地方。你得不断地去探求一些新的东西，在你的领域中。这可能就是我喜欢的。】