文/大林

　　（作者大林，荔枝时评特约评论员，江苏城市频道主持人；本文系“荔枝网”及旗下“荔枝新闻”手机客户端独家约稿，转载请注明出处。）

　　好像一夜之间南京街头就出现了红红绿绿的各种单车，不要办卡、随取随用、廉价便捷，迅速获得了不少市民的青睐。不过近日有网友在微信朋友圈发了个帖子，内容是“啥单车经济，啥商业模式，在新街口一律撤走！”配图里好些不同颜色、不同品牌的共享单车，被装上标有“行政执法”字样的皮卡一起拖走……记者了解到，清拖“共享单车”的单位是秦淮区新街口管委会，原因是“乱停放导致新街口地区交通混乱”。

　　一个新事物出现，我觉得最该考虑的问题，是它符合不符合绝大多数人的利益。公共资源是有限的，当然得秉持多数人利益优先，适当兼顾小部分人利益的原则。共享单车是不是符合多数人的利益？当然是。因为它不仅解决了最后一公里的问题，从城市发展的角度来看，它的公益和环保性更有意义。所以对这个新事物，职能部门的态度也很明确，比如交通部门表态说：不干涉市场正常发展，因势利导适时规范！但少部分人随意停放，从多数人利益原则看，影响的恰恰就是多数人，而且严格来讲还属于占道经营，不能不问。

　　不过，把乱停放的单车一起拖走，未必能解决问题。因为肯定还会有随意停放的车子，难道每天都得安排执法车辆专门上街去清理？显然不现实。比较一下共享单车和公共自行车，公共自行车要用户去配合政策得到服务，比如得去先办卡，得在固定桩位取放车子，少了便捷。而共享单车完全从用户角度出发，把你伺候得舒舒服服，但又带来了随意停放的问题。看来，自行车的停放点多少是它能不能被充分使用的一个关键，那怎么在无桩和有桩之间找到个平衡呢？

　　我觉得这要政府部门、企业、用户三个方面的努力。

　　首先是政府部门，要像企业一样，再多一些为用户改变的意识。比如，要对现有交通资源配置和道路规划做个梳理，有多少能进一步完善的？能不能设置更多慢车道、或者把原有慢车道还给自行车？运用大数据分析一个城市或一个地区投放多少共享单车更合理？怎样在地铁站、公交站台、小区附近等地方多设置一些免费停车区域？这些情况都需要了解清楚，及时安排调整。至于闯红灯、逆行、在机动车道骑行、乱停放等违章行为，这可不是共享单车独有的，应该一视同仁按交通法规从严处理，这些做到位，就是为群众服务的意识提升。

　　其次是单车投放公司，企业把解决社会问题放到挣钱之前，最终才有钱赚。不但要看到商业痛点，更要做好各方利益的平衡，才能持续发展。其实共享单车的用户注册，基本上都是实名制，投放公司通过定位和数据分析，对用户使用情况、停放位置都清楚，你在使用规则上进行明确，违反就扣押金、就提高使用成本，这就能约束不少用户乱停放的行为。

　　当然还有用户素质的问题。有时候你会发现有些人是真不懂事，没福利的时候怪这个骂那个，有了又从不去珍惜爱护。随意停放还算是好的，不少地方还出现了更离奇的缺德行为，割轮胎、把车子扔到河里、藏到自己家里等等，往往都是一小部分低素质行为抬高了整个服务成本，最后让所有人来买单。共享单车的出现是对市民素质的又一个检验。不文明行为我看最需要发动群众一起参与监督和举报，让不文明的人及时受到惩处，效果会很好。因为很多时候，文明是被约束出来的。

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