文/西坡

　　（作者西坡，“荔枝新闻”特约评论员，知名时事评论人；本文系“荔枝网”及旗下“荔枝新闻”手机客户端独家约稿，转载请注明出处。）

　　7月28日下午，国新办召开新闻发布会，正式公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。根据新规，长期以“黑户”状态野蛮生长的专车被统一称为网约车，终于有了合法身份。

　　“专车新政”公布之后，其里程碑意义被广泛解读，中国成为首个以全国性法规承认专车合法的国家。与去年10月10日公布的征求意见稿相比，“专车新政”做了不少有利于行业发展的调整，因而几大专车平台迅速表示拥护与支持。滴滴表示，“网约车合法是国家对发展共享经济的肯定和鼓励”。优步表示，“网约车行业正式踏入了规范健康的新征程。”

　　网约车合法化，对各方都是利好。专车司机不用再担心被钓鱼，专车平台可以专心开拓市场，地方执法者也不用再面对出租车司机施加的压力。出租车司机或许会感受到压力，但除去寄希望于出租车改革为自己松绑，只能通过提升服务与专车光明正大地竞争。

　　消费者的感受则比较复杂了。这几年来，消费者一直在拿资本给的红包，“无优惠不专车”已成为普遍心态，专车的野蛮生长期恰是消费者的红利期，而专车站稳脚跟、几大平台地盘划分好后，免费坐专车、公交价坐专车的好事不会再有。

　　现在，消费者在感受到专车合法化的直接利好前，倒更需要担心，今后专车会不会撕去温情脉脉的面纱。当边缘性的变革成长为新的垄断势力，专车的初心会不会变？人见人爱的小清新，会不会变成面目可憎的新巨头？

　　这几年，滴滴、优步一直在大把大把烧钱，却能支撑起高达数百亿美元的估值。投资者不傻，他们是因为相信专车平台未来的盈利能力，才愿意砸钱给它们去烧。细心的乘客会发现，最近几个月滴滴、优步的补贴力度已经低了很多。

　　资本是逐利的，逐利是正当的，这是市场经济的基本法则，我们对此应该有清楚的预期。专车撒出来的所有钱都会再赚回去，未知的只是时间。当专车平台判断，不再需要培养消费习惯、争夺市场份额的时候，慷慨的专车会不会变得吝啬，斤斤计较起来？

　　赚钱没问题，问题是吃相。互联网产品大都有一个烧钱推广期，但同样进入盈利期后，各个产品给人的观感是大相径庭的。是有所为有所不为，还是凶相毕露毫无底线，既取决于经营者的自律，也与外部的监管和公众的互动密不可分。

　　从某种程度来说，专车平台是我们这个时代的信息基础设施。其改变世界的能力越大，作恶的能力也就越大，所以保持市场的开放很重要。如果随时有新玩家加入战局，领先者就不敢为所欲为。但专车平台天然具有网络效应，强者愈强，这也是资本方愿意烧钱的原因。还好现在至少还有滴滴和优步两个互为对手，但它们有没有可能某一天突然宣布合并？就像滴滴和曾经的快的合并一样。可见光有市场竞争并不够。

　　如何让专车保持初心，并没有太好的现成办法。但提出这个问题，激发人们的思考，至少这一步是必要的。