持续困扰东北及华北地区的严重雾霾天气，使得新能源汽车加速普及再度成为共识。《每日经济新闻》记者获悉，北京市政府正在探讨加大新能源汽车的推广力度，今年12月，北京市新能源汽车号牌仍将直接派发，明年是否还有数量限制仍在讨论中。

　　北京最大的新能源汽车卖场之一“联合电动”董事长王林表示，不限制号牌对新能源汽车销售的推动作用明显，仅10月28日，首个新能源汽车号牌不限制并派 发之后，“联合电动”在北京市场终端订单量超过200辆，是自今年6月首家新能源汽车超市开业以来，单日销量最多的一天。

　　与传统车在销售模式 上仍以投资较大的4S店为主不同，新能源汽车因其特征决定了“卖场形式”处于主导位置。一位新能源汽车销售人员向《每日经济新闻》记者表示，目前处于新能 源汽车市场拓展期，充电等基础内容有待推广，专业销售模式较以品牌为主要导向的4S店模式更具普及性。

　　2015年被认为是新能源汽车市场化 “元年”。据中汽协的数据显示，今年前10个月，国内乘用车在私人购买 领域的消费仍处于潜在增长期。分析认为，新能源汽车市场化面临“落地”难题，销售渠道的完善较基础设施更具挑战性。

　　传统经销商“不感冒”

　　日前，《每日经济新闻》记者走访有其他方面的需求并不多。

　　这一情况并不是中国的特例。12月1日，据《纽约时报》报道，美国消费者福克斯的电动版型号。

　　国内一位从事新能源汽车销售的相关人士向记者介绍，新能源汽车销售与传统车销售不同，一方面需要重新学习大量新能源方面的知识，另一方面在补贴高、保有量低等因素共同影响下，新能源汽车销售利润率较低，4S店的销售热情不高。

　　此前，研究机构J.D.Power的一项调查显示，和传统汽车买家相比，电动车车主对销售商的满意度大幅降低。

　　为此，奥迪等准备在新能源汽车市场大规模投入的汽车企业，谋划重新梳理体系，打造专属于新能源汽车的销售模式。在刚刚落幕的洛杉矶车展上，奥迪北美高层公开表示，正在考虑在销售体验上做些改变，也许会有一套新的试驾规则。

　　在中国市场上，新能源汽车面临的“窘境”也是爆发趋势。在政策特斯拉为例，在中国市场难以完成既定目标的主要原因，除了基础设施等硬件外，销售能力差等“软实力”同样广受质疑。

　　卖场模式或率先普及

　　近年来，汽车卖场因投入成本低、综合利用率高等原因被广泛讨论，但由于4S店模式在传统车销售中由来已久，涉及品牌形象、投资回报等多方问题，短期较难转型。

　　但传统经销商对于新能源汽车并不积极的态度，为新能源汽车卖场的兴起提供了“机会窗口”。去年底，北京北辰亚运村汽车交易中心启用新能源汽车应用推广中心，亚市相关负责人告诉记者，该推广中心已经成为北京消费者体验、购买新能源车的新地标。

　　“联合电动”新能源汽车超市亦是如此。伴随11月26日龙湖北京长楹天街店开业，联合电动完成年内东西南北四家汽车超市的布局，明年初，联合电动将再启动10家汽车超市。

　　王林向《每日经济新闻》记者表示，“我们希望在2016年，能落实20家销售旗舰店的开业，以占到北京市新能源汽车销售份额的30%。”

　　实际上，2015年前10月全国纯电动车型销量11.38万辆，占新能源整体销量的66%。“如果明年北京市对纯电动车型派发9万辆牌照，可完全涵盖纯电动车需求，基本等于不限号。”上述新能源汽车销售人员向记者表示。

　　近日有消息称，明年北京市场新能源市场牌照配额将为9万辆，传统车牌照配额为6万辆。特别是目前北京市场仅向纯电动车型放开牌照，并不包含在其他城市热销的插电式混动车型。

　　王林预测，届时北京市场肯定又将迎来一轮火爆销售：“今年政府频频发出‘鼓励信号’，给这一市场增加了更多底气。”

　　国家863节能与新能源汽车专案监理谘询专家组组长王秉刚表示，今年中国将超过美国，成为全球新能源汽车销售最大的单一市场。但是，多家新能源汽车生产 和销售相关负责人表示，明年纯电动车型的销售仍然以政府采购和分时租赁为主，私人购买主导的市场尚未到来，其中购买渠道与基础设施的完善将成为决定性因素。