文/陈方

　　（作者陈方，“荔枝新闻”特约评论员，专栏作者，资深评论员；本文系作者为荔枝网及旗下“荔枝新闻”客户端独家供稿，转载请注明出处。）

　　很多次长途自驾，从没奢望能够在高速服务区从容休整一番。大多数情况下，高速服务区的卫生间整洁明亮、没有异味，洗手时有热水，我基本就满足了。如果遇上饭点儿，在服务区吃泡面时能有滚烫的开水，干净的餐桌，这在我心目中已经是很不错的服务区了。所以，当媒体曝出“交通部评定出23家高速服务区的服务让人闹心，个别服务区以包代管只顾赚钱”的新闻时，我一点儿都不觉得意外。

　　作为高速出行途中的“驿站”，高速服务区的服务水准如何，直接影响着司乘人员的出行体验。这些年，中国的高速公路建设热潮澎湃，高速公路的快速发展，缩短了公众出行的时空距离，当然也推动了地方经济社会的繁荣。但是，高速公路上的“驿站”，却因环境卫生差、商品价格高，重大节假日期间车辆进出难、加油难、旅客如厕难等问题屡遭非议。

　　今年十一自驾出行，在京哈高速上经过好几站服务区时都会遭遇拥堵，拥堵的原因便是服务区“爆棚”，车辆因为进不了服务区不得不停在高速路上。如果说重大节假日时，服务区的糟糕体验有其“特殊性”不便苛责的话，服务区平时的服务常态更能体现其品质。问题是，相比重大节假日时的爆棚，平时因为车流量不够多，服务区无多少生意可做，在唯利是图的经营理念下，生意惨淡时指望服务区好生服务笑脸相迎，分明又是奢望。

　　我最糟糕的一次体验是，在服务区竟然找不到卫生间。服务区那栋建筑大厅的入口处明明标着“卫生间”三个字，走进去放眼全是卖东西的小摊位，顺着小摊位绕来绕去，始终找不到卫生间的入口。我以为走错了，不得不绕到大厅门口求助服务人员，服务人员说“没错，就在里面。”最终找到卫生间的时候，让人哭笑不得，卫生间的真正入口竟然“隐藏”在两家卖土特产的摊位中间。

　　在国外自驾旅行过的人常常会感念国外高速服务区的人性化。去年春天，一位从法国自驾旅游归来的朋友说，法国的高速服务区非常有特色，很多服务区都把建筑体量融入到环境景观中，很注重动静分区，小车、大车、人行，加油互不干扰。高速服务区尽管是封闭的高速公路的附属空间，但是服务区还是营造出与周边社会和自然环境相为融合、毫无隔阂的和谐场所。你在服务区加油、用餐、休息，心理上一点儿都不会感觉到，高速服务区这样的服务场所与其他服务场所有太多不同。

　　想想也是，法国的高速服务区可以作为欧洲的典型，他们在1976年后便把文化生活带进了高速公路空间，利用沿线服务区开展文化娱乐活动，以吸引人们停车休息。与之相比，我国高速服务区的经营理念大概还在到底是“服务人”还是“服务钱”的选择中纠结吧？

　　当然，进步还是有的。比如，2014年9月28日，交通运输部印发了《关于进一步提升高速公路服务区服务质量的意见》，提出力争用三至五年时间，打造“布局合理，经济实用，标识清晰，服务规范，安全有序，生态环保”的现代化服务区，满足公众高品质、多样化的服务需求。今年，交通运输部把“创建100对文明服务示范服务区”列为更贴近民生的10件实事之一。在通报23家服务区服务不达标的同时，也有100对服务区列为示范服务区。

　　什么样的服务区更能提供贴心服务？仅仅靠官方的督促评价和检查，能不能促使高速服务区普遍性升级？对于行驶在高速路上的司乘人员而言，高速服务区是刚性需求，但又不全是刚性需求。临近一个服务区的时候，导航上一般都会提醒距离下一个服务区还有多远，所以，在哪个服务区停留休息，公众其实是有选择的。在这种情况下，如果把评价权交给公众，促使服务区提升服务质量的效果会不会更好些？

　　让过往停靠的司乘人员对对服务区有一个即时性的评价，在技术上并不是难事。如果在网络上，公众能够看到服务区的相关评价，在“可停可不停”的情况下，公众就会有一个初步的判断。高速服务区有了公众评价，也会激发他们的竞争意识。虽然说高速公路服务区新型产业项目的开发具有特殊性，但特色餐饮和休闲娱乐是高速公路服务区的共性产业，具有普遍可行性，而这些内容必须靠过往的司乘人员供养。如果争取不到更多的司乘人员，这些产业无论如何也发展不好。

　　高速服务区的服务水平高低如果只依赖官方评价，优秀也好合格也罢，对于一般的司乘人员而言，这些信息都是无法及时获取的。信息的多寡，其实就是选择的钥匙。当司乘人员对服务区的服务品质一无所知的时候，又谈何选择呢？

　　何况，将服务区的服务质量曝光于网络信息里，在地方政府好面子的情况下，或许各地交通运输主管部门对服务区服务质量的监督能够更进一步。如此，高速服务区离温馨驿站的距离，可能会更近一些。