国家“八纵八横”高铁路网最东一“纵”，苏州“丰”字形干线路网关键一“竖”！

　　今天（11月30日）上午，通苏嘉甬高铁江苏段开工动员会议在苏州正式举行。该高铁线路预计2027年12月竣工，未来苏州去浙江，不再需要向东绕行上海，可半小时到嘉兴、1小时到宁波。

　　作为苏州首条南北向铁路大动脉，通苏嘉甬高铁建成后将从根本上消除区域城际交通南北纵向供给体系短板，实现南北两翼客运快速化，大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，助力苏州成为国家级高铁枢纽。

　　通苏嘉甬高铁，从最初设想到如今开工，可谓十年磨一剑，背后至少有四个“没想到”：

　　第一个没想到——极具前瞻性

　　多年前埋下“市市通高铁”的种子

　　在张家港的长江边上，一座大桥跨越天堑，连通江南江北，桥上不时呼啸而过的列车与雾气缭绕的江景融为一体。

　　这就是沪苏通长江公铁大桥，每天有150多列列车从这驶过，桥上车水马龙，繁忙热闹。

　　两年前，大桥和沪苏通铁路的开通，至今让人记忆犹新，它的开通运营，实现了苏州“市市通铁路，市市有火车站”的百年梦想。其实当初，它还埋下了一颗“苏州市市通高铁”的种子。

　　早在沪苏通铁路建设之初，设计人员就为通苏嘉甬高铁进行了预留设计。沪苏通长江公铁大桥上层是6车道的高速公路，下层是4线铁路通道，目前在运行的沪苏通铁路占据了2条线路，另外两条则是为通苏嘉甬高铁预留的过江通道，后期通过铺轨建设，就可以连通长江两岸。

　　“通苏嘉甬高铁与沪苏通铁路在南通西至张家港段是并线的，大概31.286公里。如果沪苏通铁路开通以后，我们再建设通苏嘉甬高铁，根据安全规定，我们必须间隔30米，这样夹在中间的土地就浪费了。”苏州市交通运输局铁路处处长许高磊介绍，相关部门提前设计，做好预留，就是为了最大程度节约用地。

　　未来，通苏嘉甬高铁自北向南进入到苏州的第一站，就将来到张家港。苏州“丰”字形铁路主骨架网络中，关键的“一竖”，将在这里起笔扬帆。

　　（苏州“丰”字形铁路，“第一横”是已经运营的沪苏通铁路和正在建设的南沿江城际铁路及沪苏通二期。“第二横”是已建成的京沪铁路、沪宁城际铁路及京沪高速铁路。“第三横”是在建的沪苏湖铁路。）

　　第二个没想到——减少对企业与居民影响

　　苏州毅然选择地下隧道方案

　　在通苏嘉甬铁路预可、工可研究过程中，关于苏州工业园区段线位最初有不少方案比选，最终形成了凤里街隧道和唯胜路高架2个主要方案。

　　二选一，怎么选？苏州的答案是悉心为民，科学制定线路方案，最大限度减少对沿线自然、人文景观的破坏。

资料图

　　在组织设计单位深入比较研究苏州园区段线位方案期间，苏州相关部门发现凤里街周围分布有大批对振动较敏感的高科技电子、精密仪器企业。

　　为减少高铁对住宅小区和沿线企业的影响，苏州对振动评估进行专题论证，并召开专家评审会，综合征地拆迁、工程投资、噪声振动、环境影响等因素优化线位及施工方案，并上报国铁集团。

　　在苏州的坚持下，园区争取到了凤里街隧道方案，同时在“算总账”情况下，采用该方案还可节省大量资金，可谓一举两得！

　　第三个没想到——“双龙”飞架杭州湾

　　中国再迎世界级跨海大桥

　　从嘉兴往南，通苏嘉甬高铁将一路跨越杭州湾，经过跨海大桥，进入宁波境内。项目规划建设的杭州湾跨海大桥全长29.3公里，建成后将成为世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，对世界铁路桥梁建设具有里程碑意义。

　　其实在嘉兴和宁波之间，已经有一座杭州湾跨海大桥，是建成于2008年的公路桥。它曾是世界上最长的跨海大桥，攻克了多个世界性难题，创造诸多世界之最。没想到14年后，又迎来一座世界级的跨海大桥——通苏嘉甬高铁杭州湾大桥，“双龙”并行，开向未来！

　　值得一提的是，该大桥所在的海域自然环境恶劣，风速可达39米/秒，浪高可达6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥层厚度20米到40米，还存在浅层气影响，建桥难度较大，需要突破层层技术难题，可以说是难上加难。

　　苏州、杭州，两座被称为人间天堂的城市，自古渊源深厚。通苏嘉甬高铁开工，两地铁路交通路网越织越密，两座城市的联系也会更紧密。

　　“通苏嘉甬高铁是长三角地区为数不多的纵向高铁大通道，历史性地串联长江口、太湖、杭州湾，同时串联起南通、苏州、宁波三个万亿GDP城市，南通、苏州、嘉兴和宁波4个城市的GDP之和更是占长三角20%。”苏州大学东吴智库研究员、教授黄建洪认为，这意味着巨大的市场契机，多元的创新需求，以及可以预见到的密集的交互网络之下的价值实现。

　　铁路，不仅是一条交通运输线，更是沿线经济发展的“驱动器”。通苏嘉甬高铁将助力苏州成为长三角乃至全国的重要交通枢纽，苏州的城市能级也将得到大幅提升。

　　第四个没想到——从苏嘉线到通苏嘉甬高铁

　　跨越两个世纪的铁路梦圆

　　苏州人对于通苏嘉甬高铁的情感是复杂的，因为一直以来苏州都缺乏南北向铁路通道。苏州至杭州、宁波、嘉兴等地需要绕行至上海，苏州至南通需绕行至南京，沪苏通铁路建成通车后苏州城区至苏北地区依然需要绕行，南下北上铁路交通十分不便的现状客观存在。

　　其实早在80多年前，横亘在苏州经吴江和嘉兴之间，有一条背对太湖，面对上海，可能是中国历史上存在时间最短的铁路——苏嘉铁路。

一列火车正从嘉兴站出发驶往苏州（图源：嘉兴发布）

　　苏嘉铁路北起苏州，南到嘉兴，全长74.44公里，1935年2月开工，1936年7月正式通车，1944年被侵华日军所毁，前后不足八年。

　　苏嘉铁路虽然消失在抗战胜利前夕，但关于它的前世今生，早已深深镌刻在苏州人民的心中。如今，我们还可以在苏州寻觅到苏嘉铁路的遗迹，这不仅是一部记录着日军罪行的抗战史，更是中国一个世纪以来的发展缩影。

　　自从苏嘉铁路拆除后，沿线人民都热切盼望着火车能再一次从家门口呼啸而过！随着国家综合实力大幅跃升，高速铁路建设飞速发展，中国高铁已经成为享誉世界的“国家名片”，这在百年前都是不可想象的，再加上地方政府多年来不断向上积极争取……诸多因素共同作用之下，通苏嘉甬高铁终于迎来建设契机。

　　如今苏嘉铁路线，不仅仅是简单的重建，而是纳入了国家铁路网高标准规划建设。

　　“苏嘉铁路是35公里时速，而通苏嘉甬高铁是350公里时速，这10倍的跨越见证了中国铁路的发展，更让我们看到了中国共产党领导下中华民族伟大复兴的历史进程！”许高磊如是说道。

　　不断加密的交通路网，让城市与城市之间的距离更短，让交通圈成为了创新圈、产业圈、经济圈、惠民圈，奔跑的列车是万里铁道上的最美风景，不断加密的铁路网，正在为构建新发展格局注入强大动力。学习贯彻党的二十大精神，苏州将敢为先锋、勇立潮头，高水平展现中国式现代化的现实图景，不断实现人民群众对美好生活的向往。

　　新闻多一点

　　通苏嘉甬高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群内部交流的重要骨干线路，也是一条具备城际铁路功能的路网干线。

　　正线长300.952公里，其中江苏段135.039公里、浙江段165.913公里，全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站，设计速度350公里/小时。

　　江苏段起于盐通高铁南通西站，向南并行沪苏通铁路，利用沪苏通长江公铁大桥（四线桥）跨越长江，引入在建南沿江城际高铁张家港站，向南经常熟、苏州，上跨在建沪苏湖高铁进入浙江境内。

　　未来，苏州将打造成为国际性综合交通枢纽集群的重要组成部分、全国性综合交通枢纽城市、国际性铁路枢纽，建设成为交通运输现代化示范市、交通强国建设示范先行区、交通创新发展示范新高地。