9月1日上午，苏州轨道交通8号线济学路站～中间风井区间右线顺利贯通，这标志着8号线盾构机已全部完成了穿越阳澄湖的任务，离实现全线洞通又近了一步。

　　这也是继S1线后苏州第二条成功下穿阳澄湖的线路。

　　历时178天！贯通同时保护阳澄湖

　　济学路站～中间风井区间是8号线全线工程建设重难点之一，该区间连接相城区和工业园区，全长1.92公里，其中下穿阳澄湖长度约1.3公里。

　　这1.3公里施工有多难？

　　该标段相关负责人这样说

　　区间实测最大水深约3.9米，隧道顶距离湖底最小距离为10.2米，因为阳澄湖底局部缺少隔水的黏土层，湖底水系发育，极易发生螺旋机闸门密封失效、渗漏或喷涌。

　　线路正上方存有前期勘探孔，盾构掘进时注浆压力过大可能击穿探孔，造成水力贯通，湖水倒灌，安全风险高。

　　施工方是怎么保障盾构顺利推进的？

　　在盾构始发前，项目部邀请业内专家对施工方案进行反复论证，对穿湖盾构机进行创新改造，强化防喷涌能力和盾尾密封性，确保盾构推进顺利；采用“远程视频监控系统”，建立有效的信息反馈机制，为保证盾构进洞精度，项目采用双导线及陀螺仪进行定向测量，通过反复联系测量、精准定位，实现了长距离隧道进洞偏差仅6mm；制定应急处置流程卡，丰富应急物资储备，采用无人机和船只每日对阳澄湖水面进行巡视，保障应急救援工作可以及时、有效开展，为盾构机安全顺利下穿阳澄湖奠定了坚实的基础。

　　在地形与水系复杂多变的地底和湖底，项目建设者历时178天的艰苦奋战，完成了双线贯通的施工任务。阳澄湖作为苏州重要的水源保护地，项目将环保作为盾构施工过程中的重中之重，在施工中精确控制各项技术参数，确保盾构机在下穿过程中不对湖底水土进行扰动，采用的施工材料也都不会对阳澄湖水质和生态环境造成影响。

　　8号线与3号线，开启环线时代！

　　轨交8号线起于西津桥站，主要经过苏州高新区、姑苏区、相城区和苏州工业园区，止于车坊站。

　　线路设站28座，全长35.５公里，计划于2024年9月建成运营，是古城外围从西北到东南的骨干线路，也是城际客流集散线路，建成后将极大改善古城北部区域东西向出行条件。

　　建成后的8号线将与3号线在西津桥站和唐庄站实现同台换乘，在线网中构成“组合环”，打造苏州轨交的“环线时代”，苏州市民出行更加方便。

　　这对发挥网络换乘功能缓解地面交通压力，优化城市空间结构有着重大意义。

　　明后两年将有4条轨交线开通运营，除了上述8号线以外还有这些线路要和大家见面！

　　6号线

　　计划2024年6月开通运营

　　6号线起于苏州高新区苏州新区火车站站，止于苏州工业园区新庆路站，全长36.12公里，设车站31座。

　　7号线

　　计划2024年12月开通初期运营

　　7号线全长29.6公里，设站25座，均为地下站，建成后将与4号线支线贯通运营，届时线路总里程达40.4公里，车站共33座。

　　S1线

　　计划2023年开通运营

　　S1线为东西走向，线路西起唯亭站，东至花桥站，全长41.25公里，设站28座，与上海地铁11号线花桥站换乘。

　　（来源：苏州发布）