自2020年6月东航“随心飞”推出至今，“随心飞”的变种模式不断增多。目前，市面上发售的所有“随心飞”产品，除了首都航空的“无限飞2.0”时间截至2022年的3月之外，其余的大多数航空公司“随心飞”都将于今年的6月30日到期。不过，近期，首创“随心飞”的东方航空新上线“前程万里”产品，再次引发舆论广泛关注。

　　从“随心飞”到“前程万里”，过去近一年，航空公司营销方式发生了哪些变化？是否还会引发旅客的抢购？产品未来将何去何从?4月6日，东航宣布上线“前程万里”产品

　　创新产品激发市场活力

　　去年6月18日，东航首开业界先河，以3322元的价格推出“周末随心飞”套餐，旅客购买该产品后可在2020年12月31日前的任意周末，不限次数乘坐东航航班，畅飞国内除港澳台地区外的各航点。该产品一经推出，便引发了市场高度关注，销售量一度火爆。随后，春秋航空、华夏航空、海南航空等航空公司纷纷推出不同类型的“随心飞”产品，引领了航空业的营销新模式。

　　但从之后的消费体验评价看，由于所选的目的地不同、时间自由度不同，旅客对此类产品褒贬不一。有的旅客觉得这是买到就是赚到的买卖，还有旅客觉得此“随心”非彼“随心”。

　　第一财经指出，“随心飞”的确带动了航空业的复苏，但也遭遇了不少消费者投诉，主要集中在“随心飞”机票不好兑换、人工客服难拨通、投诉不受重视等。文章指出，出现上述的“随心飞”变“闹心飞”，与以下几个原因有关：一是航空公司并不是公益机构，销售任何产品都需要考虑投入产出。而对于“随心飞”这种不限次数的飞行产品，要考虑的就是是否会挤占原本可能通过正常（更高）票价来销售的座位，进而带来机会损失。所以，之后几家航空公司再推出“随心飞”产品，都增加了“每个航班有多少可兑换座位”的限制，进而带来了热门航线、热门时段不好兑换，剩余兑换座位数量不透明的“投诉”。二是不少航空公司推出的“随心飞”产品，在时间上较为仓促，导致后期“随心飞”产品卖得越多，售后服务也就越难更好地保障。

　　中国旅游新闻网也与第一财经持有类似观点，认为此类产品投诉较多的原因，一是产品操作存在不透明情况，用户很难检验航企到底有没有按照承诺开放座位；二是因航班变更多，尤其是此前民航刚换航季（自3月28日起由冬春航季进入夏秋航季），航空公司开展增加新航线新航班、调整航班时刻和航班线路等工作，这也成了航班变动频繁的原因之一。因此，如何实现航企、旅客等各方共赢，成为外界较为关注的话题。创新产品激发市场活力

　　从粗放式到精细化

　　针对以上问题，航空公司也开始调整相关产品，对“随心飞”产品进行升级，并开始从粗放式到精细化转变。使用“周末随心飞”出游的东航旅客

　　4月6日，曾首创“随心飞”的东航，上线推出了“随心飞”升级版——“前程万里”产品。与以往打包出售机票的“随心飞”不同的是，“前程万里”出售的是里程。按照产品规则，扣减里程的标准是：经济舱为1倍航线距离，超级经济舱1.5倍、公务舱2倍、豪华公务舱及头等舱4倍。根据预订座位的最晚时限（不晚于航班起飞日期的天数）的不同，东航将“前程万里”分为30天、14天、7天、3天和通用（不显示）五种规格。单个产品的有效期为一年，购买多个产品有效期可累计，两个产品连续有效期两年，三个及以上产品最长有效期可至2023年12月31日。同时，该产品不限时使用，没有节假日的兑换限制。

　　第一财经评价，两款产品对比，“随心飞”更像是公交月票，一个月X元、一年X元随便坐，而“前程万里”更像是一张交通卡，储值后可按优惠价乘坐。对消费者来说，这样更精细的“随心飞”账目更清楚了，还可以根据自己的需求购买对应的套餐，选择更灵活；对航空公司来说，从锁定未来的座位数量，变为锁定未来的机票价格，如果经过精算，应该也能提升航空公司的整体票价水平。

　　新闻《界面》也点赞该产品，认为其或将成为航空业创新产品常态化的一个重要节点。

　　还有民航业内人士认为，今年的“前程万里”产品，东航通过锁定10000公里这个确切的飞行总里程数，以及通过提前兑换天数作为一个显著差异化的产品定价维度，从两个角度配合，更为紧凑地界定了整个产品的财务收益边界框架和对售票收入平滑性的贡献。这较去年“宽敞口”的产品设计能力而言，实现了一次显著提升。依据购票提前量的不同而设定不同的产品价格，是非常经典的“动态票价管理”的经验折射。这样的设计从理论上看，使得东航有可能将过去全网范围内大量的动态售票数据所蕴含的大数据规律进行主动地提取和应用，既能实现舱位的阶段性的明确，也能配合以大数据推演出来的合理的价格（收益）水平。这也就意味着“前程万里”是一个效果更为可预测和可控的产品。

　　相比东航，国航则在上月底实施了细分人群策略，推出了国航“敬老权益卡”，面向60周岁（含）以上年龄层旅客，每张卡售价499元。上观新闻指出，相比“随心飞”类产品的买断性质，权益卡更像是准入机制的会员费。购买了“敬老权益卡”的用户，可以以每张300元（不含税费）的单价购买指定客票。

　　民航业内人士指出，“敬老权益卡”缩短了有效期限、明确了客群定位，是“随心飞”等此类产品逐渐精细化的体现。这样的产品在某种程度上是降低了产品的使用门槛，且对航空出行频率低、价格敏感型的旅客更为友好。对于航空公司来说，切分更细的需求、降低进入门槛，也利于解决资源错配问题。“有了初步细分之后，航空公司还可以有更进一步的区分，包括时间、空间、功能等多个方面”。

　　此外，中联航、深航、南航、山航等多家航空公司也推出了价格非常诱人的“机票目的地盲盒”产品，让用户打着“飞的”来一次说走就走的旅行，吸引了超过1000万用户参与抢购。例如在某OTA平台的活动中，根据系统规则，用户登陆后输入身份信息，选定出发机场后，就能在指定时间内以98元的价格抽取一张随机目的地、随机日期的国内单程机票。如果不喜欢可全额退款，但一旦选择锁定机票后就无法退换或改签了。这一模式迎合了年轻人喜好新玩法的心态，引起社会较高的关注度。“98元机票盲盒”再上热搜

　　“随心飞”还能飞多久？

　　从锁定价格到锁定里程，为自救而生的“随心飞”产品的确在不断更新中。在不少从业者看来，“随心飞”等此类产品在我国机票产品中，有标志性的意义。

　　去年，航空公司推出该类产品，对稳定现金流、回笼资金起到了一定作用。中国旅游新闻网指出，从今年清明节假期开始一直到暑假，乘机出行需求回升趋势相对明显，销售正常价格的机票肯定更有利于航空公司对更高经济回报的追逐。而“随心飞”的售价因为非常便宜，对航空公司来说，用户飞得越多，公司亏得越多。随着出行意愿增强，上座率提高，不排除航空公司会下架此类产品的可能。“当年美国在发生‘9·11’事件后，其国内航空公司用了3年~5年的时间才恢复到正常市场水平。而且，现在航空公司不仅要面临受疫情影响出入境市场没有完全开放所带来的影响，还要面对高铁等地面交通工具对国内航空市场带来的挑战。如果没有好的措施吸引旅客，航空公司依然要面对惨淡的业绩。从目前来看，航空公司在接下来的产品升级中，可能会动态调整‘随心飞’等此类产品的座位在整个航班中的比重，甚至推出淡旺季卡。当然，如果产品兑换的难度越来越高，很可能会影响产品的销售，这就需要航空公司研发出更多与用户‘双赢’的产品，来获得市场的认可，同时，充分告知旅客产品使用权限和注意事项”。航空公司要充分告知旅客产品使用权限和注意事项

　　航空公司要充分告知旅客产品使用权限和注意事项

　　《潇湘晨报》也关注到此话题，文章指出，从春节后各航企加推的另类“随心飞”产品来看，活动力度有所减弱，但新产品的周期变短、更灵活。民航业内人士认为，随着国内民航市场的恢复，最初那种限制较小的“随心飞”产品将成为绝唱。与此同时，文章还提醒消费者在购买相关产品前要认真阅读和理解好使用说明，有异议的条款可以在购买前和相关航空公司确认，同时建议航企应与时俱进，基于国内疫情防控可喜局面和市场需求持续向好趋势，重新评估其已经推出的“随心飞”产品的消费者满意度以及加推相关产品的可行性，积极调整或更加明确相关行权条款，力争让消费者明明白白消费、开开心心行权。