11月29日，我国首条集高速公路和高速铁路于一体的长江隧道——海太过江通道顺利完成了长江主航道的勘察施工作业，为全面完成项目前期勘察和施工设计奠定基础。

　　海太过江通道是国家2025年前建设的重点工程。通道位于苏通大桥下游约8公里，南至太仓，北至海门，采用公路、轨道三管隧道方式穿越长江。水上勘察施工是通道建设的前期基础和关键环节，勘察水域江面宽约7.2公里，需要完成515个钻孔，总工期约342天。目前，施工作业难度最大、风险最高、通航环境最复杂的主航道水域的325个钻孔施工已顺利完成，占勘察施工总量的63%。

　　海太过江通道勘察项目技术员王冲说：“钻孔深度要达到设计的隧道底板深度以下，大概在90米左右。通过这种方法来获得相应地层的物理力学参数、了解地质信息，然后提供给设计作设计依据。”

　　勘察水域位于长江常熟段是长江航道的“咽喉”所在。五股船流在此交汇，日均船舶流量近3000艘次，给维护水上交通安全和水上勘察作业安全带来严峻考验。为此，海事部门专门成立了海太通道现场工作专班和党员突击队。

　　常熟海事局海太通道现场工作专班副班长丰俊韬说：“我们海事专班24小时驻守现场一线。工程不停，人艇不歇，以确保施工作业和通航水域安全。”

　　海太过江通道是江苏规划建设的44座过江通道之一。截至目前全省已建成过江通道17座，在建6座。

　　（陈晓风 赵凌翔 刘宇杰 报道）

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