一台高铁有55万个零部件、一辆汽车有两万个零件，它们是如何被造出来的？又是谁在和比头发丝还细的精度较劲？

　　中车戚墅堰机车车辆工艺研究所智能制造部技术总监刘云清本是中专毕业的钳工，20多年扎根一线，逆袭成为大国工匠，他率领团队不断科研攻关，拿下了多项国内外首创。

　　“有人叫我‘技改大王’‘维修神医’‘大国工匠’，但我最喜欢的还是‘刘工’这个称呼，因为我就是一名和机器打交道的技术工人。”

　　中车戚墅堰机车车辆工艺研究所，是我国生产轨道交通装备关键零部件、工程机械、汽车零部件的一流企业。刘云清率领的团队要为2000多台机器设备保驾护航。

　　全智能控制机器人高压清洗机是刘云清团队的一项全国首创，通过调控高压水柱清洗各种零部件。这其中，还藏着高铁高效平稳运行的奥秘。

　　“铁路齿轮箱这就像汽车的变速箱，它要跑得快跑得稳，里面就不能有脏东西，公司以前都是用人工清洗高铁齿轮箱，有的时候会担心漏掉，返工也多效率很低，后来我们就改成自动化清洗，不但节省了人工，而且防止人的因素造成洗不到位，让火车行驶得更加平稳。”

　　从2019年投入使用至今，刘云清团队已经为上万台"复兴号"齿轮箱体、数百万个零部件"洗了澡"，合格率达到100%。

　　作为智能装备研发专家，刘云清早已声名在外，但他刚入行时，还只是一名中专学历的钳工。20多年前，刘云清跟着师傅学修机器。为了排除故障，他常常要把机器的上万件零件摸个遍，绘制数千张草图。

　　不懂就问、不会就学、死磕技艺，经过数百台各种设备的"雕琢"，刘云清练就了"庖丁解牛"和"听音辨症"两大绝活。

　　“机器设备有异常，我听声音基本上就能够大致知道在哪个地方出了问题。德国机器钣金坏了，半幅钣金要18万元，可以买一部轿车了，而且要等两个多月。不能因为某个零部件停一两个月，钣金里面有128个孔、7米长，很多片接在一起的，如果说一片不好一拉就坏了，后来我自己手工把它一片一片做好，一个孔一个孔打好，花了几天时间，就完全能够替换进口零部件，就把它修复了，省下十几万元。”

　　常年从事维修工作，刘云清深知依赖进口设备带来的憋屈。他苦读多个领域的书籍，利用业余时间完成了大专和本科学业。随着会的东西越来越多，刘云清提出了设备国产化、自主化、国际化的大胆想法。

　　“买进口零部件价格很高，周期也特别长，我自己搞透了，我说我自己能够做一台，比进口设备更好的，这样我们就不受制于人了，开始领导还不放心，让我用报废的设备去改。”

　　珩磨机，是制造汽车涡轮增压器等零部件的关键磨削设备，加工精度越高，汽车就能更省油，这种设备长期被欧美垄断。

　　刘云清要把两台报废的磨床以旧改新，比制造一台新的珩磨机难度更大。在旁人眼里这是变魔术，刘云清却像是着了魔，两年多时间，他几乎吃住都在厂里，把主轴、传输器、液压系统、润滑系统调试了数千次。最终，难题在一个漏油的"小意外"中被他攻克了。

　　“前面一直不好，调整各种东西，后来才推到是两种油的混合，我这个设备原先是有一个转台是用油的有点泄漏，在跟这种油是混合在了一起，无意间混合到一个比例了正好好了，做了那么多实验，坚持不懈没有放弃，才把它偶然发现了。”

　　2010年，由刘云清自主研发的国内第一台新型龙门式全浮动数控珩磨机诞生了，成本仅为进口设备的四分之一，精度却从3微米提高到了1微米，相当于一根头发丝直径的60分之一，达到国际领先水平，填补了国内机床市场的空白。

　　如今，刘云清研发的数控珩磨机已经升级到第七代，全面实现了系列化和定制化。

　　“现在只要我用1个机器人，来识别4个不同的汽车涡轮增压器零件，分别放到预定的数控珩磨机床里去，这样还可以24小时工作，节约十几个人工，而且几乎没有差错，这一条生产线的话，一年可以生产60万件零件。”

　　从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，刘云清带领团队自主研发设备200多套，直接创造经济效益超过1.5亿元。以他名字命名的"刘云清劳模创新工作室"，先后取得28项专利，完成58项攻关项目，举办培训100多场，培训2500多人次。

　　在刘云清看来，在迈向制造强国的路上，关键技术是国之重器，必须牢牢掌握在自己手中。

　　“要把工匠劳模精神传递好，要有创新敬业的这种精神，才能把工作做好做专，以前是修设备改设备到造设备，现在卖设备了，我们必须立足于自己靠自力更生，靠这种坚持不懈的研发，才能让我们的制造业，从制造大国到制造强国。”

　　（江苏广电融媒体新闻中心记者/ 黎明 颜斌 编辑 / 樊崇玮）