七号线“尖尧盾构区间”左线盾构贯通现场。 南报融媒体记者 冯兴摄

　　本报讯（融媒体记者 冯兴） 随着盾构刀盘缓缓破洞而出，南京地铁7号线尖山路口站—尧化新村站盾构区间（简称“尖尧盾构区间”）左线顺利贯通。这是南京地铁盾构区间全断面硬岩掘进的一次重大突破，也是地铁7号线全线盾构难度最大的一段。啃下这段“最硬骨头”后，7号线已经有14条盾构隧道贯通、9座车站完成主体建设。

　　尖尧盾构区间左线总长1556.772米，位于地铁7号线起始东北方向。自2019年9月26日盾构始发以来，贯通过程历经了多重考验，最终攻坚克难，顺利完成既定目标。 

　　地铁施工快不快，全靠盾构它来带。可7号线复杂的地质环境偏不给盾构机这个“钢铁蚯蚓”面子，让盾构机吃尽“苦头”。

　　尖尧盾构区间先后下穿小区、河道及高等级公路等重要建构筑物，对前期勘察、方案制定、多方协调等方面均是挑战，自然环境更是复杂。现场项目经理张震对记者说：“尖尧盾构区间让盾构机吃了个复杂地质‘全家桶’，先后穿越上软下硬地层、软土层和全硬岩地层。全硬岩地层对盾构机掘进强度、盾构刀片硬度要求极高，软土层又要求盾构机有巧劲，相当于要在豆腐里雕花还要保证豆腐不掉渣。”张震说。

　　其中，施工难度最大的是上软下硬地层，闪长岩地层岩体平均强度约65Mpa，最大强度170Mpa，“这是个什么概念呢？就是我们盖楼用的混凝土强度的7倍左右！而且我们光盾构出的坚硬无比的岩石就达到了10万方。”张震对记者说，“一般的泥土底层盾构机盾构一个区间基本不需要换刀，而在这个区间，每盾构50环（60米）左右，就要换一次刀。从去年9月盾构机始发到现在，1公里多的区间忙了一年，也是我们到目前为止用时最长的盾构区间。”正在盾构的尖尧区间右线与左线情况相似，还有约90环完成盾构。

　　9条在建地铁最新进展曝光

　　●5号线：已有28座车站开工，其中19座车站已完成围护结构，夫子庙站已于上周末开始围挡施工，7座车站已完成主体结构，13条盾构隧道始发掘进，有5条已经贯通

　　●6号线（不含岗子村站及相邻区间）：正在进行征地拆迁、管线改移等施工准备工作，7座车站开工，2座车站完成围护结构，万寿村站已进入土方、主体结构施工阶段。1条盾构隧道始发

　　●7号线：9座车站完成主体建设。14条盾构隧道贯通

　　●9号线一期：3座车站和曹后村车辆段出入线进行围护结构施工

　　●10号线二期：河湾站正在进行围护结构施工

　　●1号线北延线：5座车站均已开工，二桥公园站和吉祥庵站已完成围护结构，其余3座车站进行局部围护结构施工。1条盾构隧道始发并贯通

　　●2号线西延线：4座车站均已完成围护结构和主体结构，正在进行附属结构施工。6条盾构隧道全部贯通

　　●S8南延线：共2座车站，大桥站正在进行围护结构施工。弘阳广场站已完成围护结构施工2条盾构隧道始发

　　●宁句城际S6：5座地下车站完成围护结构，5座车站完成主体结构，高架区间进行梁部架设。18条盾构隧道已全部始发，其中3条已贯通。

　　南报融媒体记者 冯兴