蠡湖大桥为蠡湖快速路与金城隧道之间的连接桥梁，既承担了两条快速路之间交通贯通的功能，也承担了蠡湖快速路与金城路交通转换的功能。不过，有许多市民反映，为什么蠡湖快速路快速化改造完成后，蠡湖大桥反而比之前更拥堵？如何优化提升蠡湖大桥的通行效率，加快畅通？

　　“蠡湖快速路快速化改造完成后，南北向主线已经全部贯通，更将片区路网内其它道路的交通吸引至蠡湖快速路，最终全部汇集至蠡湖大桥再发散到其它路网上。”交警秩序大队民警朱晓阳说，目前蠡湖大桥为过蠡湖主要交通通道，且为过蠡湖唯一桥梁。与西内环快速路直接沟通，与南内环快速路以及金城西路通过信号灯交叉口相连，各方向交通需求均能满足，通行转换便捷性较高，而其它相邻道路则无法满足长距离或交通转换需求。像住在太湖新城的市民，大多选择通过高浪路、吴都路、五湖大道、观山路等道路转到蠡湖大道再进入快速内环，导致车流量增大在蠡湖大桥处形成堵点。与此同时，由于蠡湖快速路为主线双六、辅道双四或双二的形式，而蠡湖大桥仍为原双向六车道城市主干道标准，金城隧道为双向四车道，因此在通行能力上与上游路段不匹配，从而形成“瓶颈效应”。

　　除此之外，蠡湖大桥本身非快速路，但蠡湖快速路主线限速为80公里/小时，蠡湖大桥的车道宽度也采用了一般城市快速路的标准选取为3.75米，导致很多驾驶员在意识上普遍认为蠡湖大桥限速值也为80公里/小时，在行驶至蠡湖大桥段时未采取降速措施，导致交通事故频发。据统计，去年8月至12月，蠡湖大桥晚高峰短短一小时内，由南往北方向共发生42起交通事故，其中撞护栏13起。“交通拥堵与交通事故之间存在一定的必然联系，尤其是蠡湖大桥在上下游均存在许多车辆交织点，在交通饱和状态下，车辆在变道过程中极易争抢道行驶，由此引发事故。”朱晓阳说，由于蠡湖大桥设计纵曲线较大，车辆行驶至蠡湖大桥时，不能很好地观测到桥面或者下桥的交通情况，一旦前方出现车辆拥堵或交通事故等突发情况，驾驶员不能及时发现，为此出现了许多市民反映“蠡湖大桥反而比之前更拥堵”的情况。

　　“受车流的影响，一些驾驶员疏于观察，在金城隧道匝道口选择通行方向时变道通行，导致极易引发交通事故。”朱晓阳说，为此，交警部门延长了金城隧道口鱼腹线长度（左图）和同向车道之间的实线长度，避免车辆集中在隧道口变道，并在由南向北方向金城隧道口处增设300米长纵向减速标线，控制车辆减速，提高车辆通行安全性。在蠡湖大桥南堍由南向北方向增加地面文字方向指引，中间车道采用将原来金城隧道的指引改为“远节点”指引，也就是在西内环快速路由北向南大剧院出口处就增加地面文字指引，提醒车辆提前变道。同时，在蠡湖大桥南堍增设“前方道路易堵请提前变道”的指示标志，在南堍辅路汇入处增设减速让行标志标线和增设纵向减速标线，以及在蠡湖大桥南、北堍增设了限速60公里/小时的地面标识和“事故多发，谨慎驾驶”标志。

　　为减少桥面事故的多发，交警部门采用全线压缩车道宽度的方式，通过增加中心双黄线宽度适当压缩车道宽度至3.5米，同时增加护栏与车道之间的安全距离，有效减少撞护栏事故的发生，同时双黄线上设置振荡标线，对驾驶员起到警示和提醒作用。