在保障市民的出行上，公共自行车曾经发挥过重要作用。可随着共享单车的兴起，不少城市的公共自行车运营也受到了不小的影响。5月20日，镇江丹阳市宣布，丹阳的公共自行车将从8月1日起，退出市场。退市后，丹阳市民的出行如何保障？南京市作为推广公共自行车较早的城市，会不会也出现类似的情况呢？

　　丹阳市公共自行车自2013年投入运行以来，拥有网点188个，自行车3600辆，此前，年均使用量为69866次，每辆车日均周转次数约为1.2次。但随着共享单车市场快速发展，公共自行车使用率明显下降，2019年至今，丹阳的公共自行车使用次数仅有23846次，每辆车日均周转次数仅有0.35次。

　　为此，丹阳市决定从8月1号起，公共自行车退出市场。丹阳市城管局工作人员表示：在公共自行车退市后，他们会要求哈罗单车新增不少于2000辆单车以保证市民有车可用。在第三季度他们将新引进一家共享电单车企业。

　　除了丹阳，在此之前，安徽池州、湖北武汉等地的公共自行车都已经出了市场。那么，南京的公共自行车运转情况如何呢？

　　尽管受到共享单车的巨大冲击，但南京的公共自行车站点多，基本每个地铁口附近都有，而且两小时内骑行免费，这些优势让公共自行车仍受到市民青睐。

　　记者从南京公共自行车公司了解到：目前南京主城有1515个站点，投放了62000辆公共自行车，日均使用超过10万人次。主要使用时段是在早晚高峰期，而范围主要集中在地铁口和小区周围。

　　工作人员表示，和共享单车相比，公共自行车的客户主要集中在中老年人。为了保障市民的骑行，网格人员会对自行车的性能进行检查，并根据大数据掌握使用情况及时调度。

　　工作人员说，2019年全年，南京市公共自行车使用超3600万人次，目前运转情况良好。下一步他们会继续做好维护，方便市民的最后一公里出行。

　　（来源：《零距离》记者/李强 编辑/高若婷）