新春渐近，这几天，通城处处张灯结彩，年味儿渐浓。但是，来自中铁十二局的南通西站综合交通枢纽土建施工项目部经理檀永前却保持着高度紧张的工作状态，来回穿梭于各个工地，协调交叉作业，确保施工安全。

　　被南通人热切期待的南通西站综合交通枢纽，位于平潮镇平东村，从设计效果图上看，无异于一个南通版的“虹桥枢纽”，沪通铁路、通苏嘉城际、盐通铁路等共用此站，高铁、地铁、公交、出租等多种运输方式在这里无缝衔接。火车一响，黄金万两。未来两三年，这里南来北往的动车组，使得人流、物流、资金流、信息流加速流动，“同城时代”呼啸而至。南通西站不仅可以填补我市大型综合交通枢纽的空白，而且承担起南通铁路下一个五年计划中“四大任务”中的三大重任——高铁建枢纽、普铁成网络、客运通四方。

　　西站枢纽由南通城建集团组织实施，由中铁十二局和南通二建组成的“联合体”负责施工。中铁十二局是铁路建设国家队中国铁建旗下的“排头兵”，南通二建是南通建筑铁军中公认的劲旅。“联合体”是央企铁军与南通铁军强强联合的产物。檀永前负责整个“联合体”的施工组织。

　　施工工地上，因200多位建设者的坚守而焕发生气；虽然寒意料峭，建设者的额头却渗出细密的汗珠。记者看到，工人们正在手工绑扎钢管构成的顶板支撑支架。“工程有地下空间、道路、桥梁工程及相关附属工程施工，涉及施工内容较多，施工任务重。”檀永前办公室里挂图作战的施工进度安排上，显示出两个重要的时间节点：南通轨道交通1号线盾构机，计划分别于2019年5月1日、3月1日到达东、西广场。“这就要求盾构经过区域60米宽度范围内地下结构须施工完成，工期紧、任务重。因此，确保工期节点目标的实现，是眼下的重中之重。”

　　现场的生产副经理曹恒林是盐城人，虽然离家挺近，但他仍在坚守岗位，开工以来很少回家。他告诉记者，深基坑的施工安全控制是工程中的难点。东、西地下空间基坑开挖深度达6.0米左右，西广场有3处地下通道，采用三轴搅拌桩和钢板桩支护，最大开挖深度达10.3米，同时存在坑中坑施工。目前，加固区域已完成，核心区域在进行底板施工。往平潮方向的西广场进展稍快一点，基本具备了地铁盾构机明年春天施工通过的条件。

　　“该区域内有沪通铁路南通西站、地铁1号线配套工程正在施工，后期的国铁站房工程、绿化等附属配套工程相继进场施工，同时还需配合地铁1号线的盾构施工，交叉作业面多，施工场地受限，各单位间的协调工作量非常巨大。”来自城建集团的业主代表陈璋勇每天都要在工地上为多个施工单位穿针引线，合理组织好材料运输、施工界面、给对方留出合理时间等千头万绪的工作。考虑到工程施工接口较多，易对施工完成的防水体系造成破坏；同时地下结构混凝土的施工质量对结构的防水效果起着至关重要的作用。在陈璋勇看来，“严格控制混凝土和防水工程的施工质量成为工程的重点、难点。”对照效果图，他逐一介绍功能分区：以南通西站为中心，交通配套设施结合进出站流线紧密围绕站房布置，创造高效的综合交通枢纽，并形成站区的核心。沪通铁路南通西站为高架站房，位于地块中央，南北走向；轨道交通1号线地下两层正穿沪通铁路国铁站，为东西走向。公交车场位于地块西北侧；沪通铁路站房配套用房位于站房南侧；站房东西两侧为广场，西广场临即将开工建设的站前大道；东广场临站东路；地下车库位于东、西广场正下方，地下车库功能包含出租车场、社会车停车场；东、西广场分别设置下沉广场与站房衔接。

　　据了解，春节期间，除了日夜兼程的“返乡大军”以外，仍有一部分人心系工程建设，毅然决然选择坚守工地，只为了让更多同伴能与家人共度春节，为了工程能在节后顺利复工，为了项目早日顺利建成。