开栏语：改革开放四十年，在民生方面的变化，正是顺应了人民群众的美好生活需要。我们用脚步丈量这个时代，从泥泞小径走上富裕之路；我们用光影记录这个时代，从黑白灰到色彩斑斓。8月起，江苏新闻广播推出庆祝改革开放四十周年系列报道《幸会，四十年》，沧海桑田感受生活巨变，平凡故事见证伟大时代！

　　“轮渡”曾是连接大江南北的主要交通工具，随着长江大桥的崛起，天堑变通途，“轮渡”这个承载着人们出行记忆的词语，也正慢慢淡出历史。扬中市扬高汽渡是目前扬中仅剩的一条长江汽渡航线，蔡小彬在这条航线上掌舵20多年。

　　蔡小彬每天驾船往来的扬高汽渡航线连接扬中和泰州，原本是扬中连接苏北的唯一通道，如今站在渡船上，我们就能清晰看到下游不远处巍峨壮观的泰州长江大桥。

　　蔡小彬：“现在大多数车从桥上走了，一个是方便，第二个是不用等，受天气等影响比较小，我们现在一天的客流量在几千。”

　　扬中四面环江，在过去，船是人们走出小岛的唯一交通工具。上世纪60年代，扬中第一条汽渡航线开通，实现了扬中对外直通汽车。改革开放后相继开通了连接苏南、苏北的四条航线，追赶汽渡的日子，成了几代扬中人心中永恒的记忆。1994年6月，扬高汽渡开通，不仅改善了扬中的南北交通，也促进了扬中经济的发展。大学刚毕业的蔡小彬开始了船员职业生涯，常年往来于长江两岸，他习惯了码头上等待、分别、欢聚的场景。

　　“印象最深的就是，那时的码头就是一个小市场，早的时候，班次少，错过一个班次等下一个班次要等一个多小时，有急事怕错过班次，要提前几个小时往码头赶，晚上十一点以后没有船了，遇到有大风、大雾的天气停航了，再重要的事，也只能等，多的时候车子要排到多少里远。”

　　1994年10月，万里长江上第一座由农民自筹资金兴建的扬中长江大桥正式通车，彻底结束了扬中千年孤岛的历史，第一条汽渡航线在运营了二十多年后退出了历史舞台。随着国家大交通建设，扬中的对外交通也开始步入了桥的时代：

　　“后来有了扬中二桥，泰州大桥，不光是岛内连接起来了，现在已经真正成了连接苏南苏北的‘江中跳板’。其它轮渡班也都渐渐取消了。”

　　从望江兴叹到一岛三桥，轮渡与我们的生活渐行渐远，扬高汽渡成为了长江扬中段唯一的航线，也许过不了多久，蔡小彬也将面临重新选择职业，但他的心中充满自豪。

　　“汽渡虽然退出舞台了，但它见证了过去的辉煌，反映出交通日新月异的变化。”

　　（扬中台记者何跃华、编辑匡蔚青、申红）

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