荔枝新闻专稿 （文/王晟）

　　四川航空“5.14”紧急备降事件的第二天（5月15日），民航西南局针对“5.14”事件对相关安全工作提出了具体要求。

　　事实上，对广大乘客，甚至机组人员来说，第二条更为重要：

　　 “二是飞行机组应提高自我保护意识，严格按照公司相关手册规定，全程系好安全带，做好自身的固定。客舱乘务员应按程序提醒旅客全程系好安全带。”

　　 5月15日，荔枝新闻就发布了独家解读专稿《 川航事故教训：空姐的安全演示你真的看懂了？》（点击可阅读），详细讲解了在这次事件中有关飞机上“安全带”和“氧气面罩”使用的注意事项。

　　民航西南局的这条要求，给全社会提了醒：坐（开）飞机系好安全带是多么的重要。

　　而且，不知道您注意了没有，飞机上飞行员、空乘、乘客的安全带都是不一样的哦！

　　荔枝新闻记者，这就跟您分享一下飞机上安全带的大学问：

　　 飞行员的安全带：

　　几乎所有民航客机飞行员的安全带，都是五点式安全带（五花大绑带）。

　　肩部、腰部、胯部一共有5根带子，在腹部统一插入这个圆形的插锁。

　　之所以有5根，就是从各个方向，最大限度地把飞行员固定在座位上，减少各个方向的冲击。

　　特别是胯部的这根带子，根据美国FAA的解释，可以在紧急下降高度（近乎俯冲）、紧急迫降的时候，防止飞行员身体前冲。

　　虽然安全，但是被五根安全带五花大绑，啧啧，那滋味实在受罪。所以，根据规定，在起飞和降落的关键阶段，以及遭遇气流的时候，飞行员们必须系好所有安全带。

　　当飞机到达指定高度，开始自动驾驶或者比较轻松的阶段，可以解开肩部的两根安全带，会舒服很多，但是腰部和胯部的带子不可以解脱（除非起身到客舱上洗手间或者活动一下）。

　　这次四川航空3U8633航班遭遇风挡高空破裂，副驾驶上半身几乎被吸出驾驶舱，可能就是因为在平飞阶段，肩部的安全带已经解开，但是万幸被腰胯的安全带拽住，所以没有造成更大更悲惨的事故……

　　 空乘的安全带：

　　空姐空哥们的安全带，是四点式安全带，比飞行员的少了胯部的那一根，因为他们的座位往往是面朝乘客，便于观察客舱情况。

　　四点式安全带的核心，是圆形的锁扣，稍加旋转就可以解开，便于她们遇到突发事件，快速起身照顾/撤离乘客。

　　 乘客的安全带：　　

　　相比之下，乘客们的安全带看上去“最寒酸”，因为大家只有围绕在腰部的两点式安全带。

　其实，这也是经过精心设计的哦。

　　第一，方便。对普通人来说，两点式安全带操作简单，在紧急情况下很容易解脱。

　　第二，卫生。乘客安全带锁扣是镂空的，不容易藏污纳垢，对每天要运送好几百人的飞机来说，大大减少了保洁的负担，也减少了疾病传染几率。

　　第三，舒服。没有太多束缚，乘客全程可以很放松。

　　乘客的安全带，到底怎么保证安全呢？

　　一般情况下，请随时系好安全带，在遇到高空气流（湍流）的时候，不会让你从座椅上飞出去，狠狠地砸在天花板上。

　　若真是遇到紧急迫降，那就一定一定一定要听空乘小姐姐们的指挥，做好“防冲击准备”！

　　这个经过反复研究和实验的准备姿势，配合两点式安全带，可以很大程度上减缓对乘客的冲击。

　　根据FAA1988年的规范，航班乘客的两点式安全带，可以承受9G（即乘客自身重量9倍）的冲击。

　　而到了2009年之后，用新材料新工艺开发的新一代乘客安全带，甚至能承受16G（即乘客体重16倍）的冲击。

　　要知道，航天员们能遇到的也不过是8~12G的过载哦。

　　所以，飞机座椅上最常见最不起眼的两根“带子”，其实是最值得信赖的“贴身保镖”，您还有什么理由，上飞机不系好安全带呢。

（本文系荔枝新闻专稿，转发请注明来源；本文图片来源：网络）