荔枝新闻专稿（文/王晟） 　　

　　5月14日，四川航空3U8633航班遭遇的风挡高空破碎事故，到底多凶险，三张图就能看明白。

　　第一张图，是该航班乘客手机拍摄视频的截图：

　　可见飞机已经停在了地面，但是有哪里不太对劲？

　　机翼！往上掀起的部分叫减速板，往下撇的叫襟翼。

　　通常的飞机降落中，襟翼和减速板配合，可以调节飞机升力/阻力，降低速度。

　　若是正常的航班落地，飞机降落在跑道上，开始滑向停机位的时候，减速板和襟翼已经相继收起，整个操作非常简单，机长和副驾驶配合，一气呵成。

　　而这趟航班飞机已经停稳，机翼还跟“鸡爪”一样大张着，非常罕见！可见，主副驾驶已经无法按照常规照飞行程序配合操纵，主要靠机长在极端的条件下，把飞机安全降落停稳。

　　第二张图，是3U8633航班飞行轨迹动图。

　　事故发生时，飞机正出于32000英尺（约9753米）的巡航高度，事故发生后，飞机急降至24000英尺（约7300米），并且在这个高度上继续飞行了约8分钟才下降。

　　险上加险！

　　客机一旦出现机舱失压，舱内空气会瞬间往外跑，整架飞机的机组、乘客面临缺氧，机上自动掉出的氧气面罩，仅能维持几分钟呼吸。

　　按照国际通行的操作程序，机舱失压后，飞行员要立即下降高度到5000英尺（1524米），至少也要在3000米。在这个高度上，人才可以比较舒服的自主呼吸。

　　然而，这个航班是飞往拉萨的！

　　按照中国民航局的分类，飞往世界屋脊拉萨的航线，属于高高原飞行——这可不是多打了一个字哦，就因为青藏高原海拔太高，比高原还要高，山势又凶险，所以在7300米的高度上，飞行员们忍受着低温、狂风、噪音和未知的凶险，继续飞了8分钟。

　　机长说，从事故发生到紧急降落，一共也才花了20分钟……

　　第三张图 驾驶舱的仪表台

　　这可是一架2011年才交付使用的空客A319高原型飞机，才飞了7年，在高空风挡爆裂的空气急流中，仪表台居然被掀起……

　　这可是民航飞机的仪表台！

　　制造业有一类产品质量标准，叫“航空品质”。因为飞机上的任何东西，从设计、用料、生产工艺、组装流程、测试维护，都有非常高的“安全冗余”，都是经过了反复的安全试验，符合人类能想象到的最严苛的安全标准……

　　结果，这个高贵（飞得高的东西真的很贵很贵）的仪表台，都在高空成了这样——飞行员们呢？

　　想想就疼！

　　不，是压根不敢想象！

　　英雄的机组 

　　这趟航班上，英雄的不仅仅是机长，所有后舱的空乘们都按照每年复训、考试中要求的那样，按照失压的紧急程序，指导乘客戴面罩、做防冲击准备。

　　我们也很有必要反思：平时坐飞机的时候，乖乖地看空姐们的安全演示了吗？还是自认为飞机坐得多了没有必要再看？

　　首先，这架飞机经历了紧急下降，客舱内所有物品散落一地，却没有乘客被抛起摔伤头部，说明大家都牢牢地系上了安全带。

　　空姐每次都提示，在座位上时就请全程系上安全带，防止意外。

　　无数事实证明，在机舱失压的时候，唯一能救你的就是安全带。

　　1988年美国阿罗哈航空的243航班，遭遇了机舱失压，一个小破口瞬间演变成了掀飞半个机舱蒙皮，变成了空中“敞篷车”。正在舱内服务的空姐瞬间被吸出舱外，而整架飞机的乘客因为系了安全带，所以都坚持到了飞机安全迫降。

　　今年4月17日，美国西南航空的1380航班，机身玻璃爆裂破碎，机舱失压，坐在边上的女乘客，瞬间上半身被吸出舱外，幸好系着安全带，又有身边的同事拼死往回拉，才没有当场被抛进万米高空。

　　即便没有那么恐怖，机舱失压的时候，飞行员紧急下降高度，没有系安全带的乘客也会因为惯性被瞬间抛上天花板，就和飞机遭遇强烈气流（空中湍流）一样……

　　所以，空乘小姐姐让你全程尽量在位置上坐好，系好安全带，真的不是怕你淘气，而是防止关键的时候你喘不上气。

　　什么？你说自己心宽体胖，不想被窄小的安全带勒住身体勒住心情？　　

　　跟空姐要加长安全带啊，这个真的有，不是段子。

　　空姐的安全提示还有如何使用氧气面罩，一定要看！

　　四川航空这次遇到事故的航班，在客舱失压后，氧气面罩全部自动落下，乘客们才能正常呼吸，不至于缺氧昏厥。

　　你说你第一次遇到如此凶险的事故，所以：

　　想抓紧时间回顾下自己不平凡的一生——请先戴面罩；

　　遗憾自己还没跟女神表白——请先戴面罩；

　　上有父母下有妻儿，总得最后写几句——请先戴面罩；

　　自己还欠了人家五毛钱/别人欠了自己500万，要留个字据——请先戴面罩！

　　请注意！航班安全提示中都反复强调，一定一定要先戴好自己的面罩，再帮助旁边的人戴上。

　　哪怕旁边是你的父母！

　　哪怕边上是你的宝宝！

　　以这次航班为例，在9800米的高度遭遇危险，正常人可能在几十秒内就失去意识——还没来及帮旁边的人戴好氧气面罩，自己恐怕已经意识模糊了。

　　还要注意的是，空乘小姐姐们强调的是“罩住口鼻”，下图中乘客都没做对。

　　这才是正确的做法。

　　最后，再次庆幸一下，四川航空3U8633航班的飞机，虽然出了故障，但因为是“高原型”客机，按照中国民航局的要求，氧气存储量远远高于一般飞机，所以还能在很高的地方继续飞行8分钟。

　　还要庆幸，飞“高高原航线”的机长，不仅需要数千小时的飞行经验，而且要先从飞普通高原机场开始，不断接受理论学习、培训、模拟飞行、实地飞行等等，总共将近1年的专门培训！

　　更要庆幸，这次的英雄机长，不仅是勇敢的空军转业教官，还很机智！在听不见无线电的情况下，在应答机上打出了7700的紧急代码。

　　瞬间，所有民航雷达设备上都会捕捉到这个求助信号，并且在屏幕上高亮、闪烁、蜂鸣，提醒空中管制员优先处理。

　　优先处置，优先使用空域，优先降落。

　　7700这个代码一出，便拥有至高无上的优先权，因为那代表着整架飞机的生命。

　　参考《飞行员航空知识手册》、《FAA PILOT’S HANDBOOK 》 图片来源：网络