据路透社最近的独家报道，洛马有意用 F-22 的机体搭配 F-35 的航电来竞标日本下一代主战机计划。虽然美国国会曾禁止 F-22 的外销，但洛马已向国会进行游说，如果一切顺利的话在今年夏天就可向日本提出计划书。

　　虽然现在最终情况未定，但日本垂涎 F-22 已经十几年，如果美国人放手日本并非不可能接。如此日本就将获得 F-22 级别，甚至某些方面更先进的战机。这对于我国的歼 -20，这无疑将是巨大的挑战。

　　巧的是，美国媒体也利用信息自由法案向空军索讨了 2017 年的 "F-22A 生产重启评估 " 报告，里面详述了重启 F-22 产线要克服的问题与成本估计。今天，北国防务以此来说说日本人想要复刻版 F-22 得花多少钱。

　　许多人会有疑问是 F-22 不是空优战机吗？而 F-35 却是对地打击为主，如果日本要对抗歼 -20 与苏 -57 的话为何要让 F-22 装上 F-35 的航电？其实，报导中提到的航电并不是指细项装备，例如对地专用的光电瞄准系统要装到 F-22 上，而是航电的基础架构要进行更新。F-22 机上的计算机架构是上世纪 80 年代 " 宝石柱 " 计划所发展的 " 整合模块化航电 "，其基础是 VHSIC 芯片与 HSDB 总线，但由于要使用相同架构的 A-12 与 RAH-66 计划全被砍，因此 " 铺柱 " 相关的电子零件变成 F-22 独享，库存仅够维持 F-22 现有机队，无法再支撑额外的新机。

　　F-35 的 " 宝石台 " 计算机架构则是用商用电子技术的 RISC、DSP 与 FPGA 芯片，配合衍生自超级计算机网络的 PEN 光纤网络，因此相关零件都可从商用市场上寻找适当的供货商特制化，不但成本较为合理，效能更是 F-22 的数倍。因此所谓 "F-22 机体 +F-35 航电 " 主要是要更换计算机与网络硬件，加上把原先 F-22 空优作战的软件要移植到新计算机架构上，另外其光电与射频电子零件也用新一代电子技术作更换，再加上整合测试与验证的成本，这就是不小的一笔支出。

　　美国空军在 2011 年就曾委托外围智库兰德进行 F-22 重启生产线的研究，该报告也是 2017 年报告的主要参考来源。不过时过境迁，有些成本估计已经失真，因此美国空军又根据 2016 年的币值更新了各项成本。首先，虽然洛马在生产最后一架 F-22 时，完整记录了组装流程并封存相关机具。但除了将生产 F-22 与 F119 发动机所需的 4 万个机具架设到厂房并验证外（估计有 20% 的工具会因为无法通过验证而需重新购置），还要招募并训练合格的组装人员，重新建立 9 万种零件的供货商网络，如果供货商倒闭或旧零件停产的话还要重新评估新零件并验证 ... 零零总总加起来，还没动工就要 98.7 亿美金的一次性成本。

　　而生产 194 架，使 F-22A 回复到空军原先规划的 381 架来要 400~420 亿美金的生产成本，摊分下来每架 F-22A 要价是 2.16 亿美金。相较之下，F-35 在 2018 年的平均采购成本（加 F135 发动机）是 1.06 亿美金，不过是 2012 年的币值，所以我们用美国政府的在线通膨计算器换算为 2016 年币值是 1.12 亿美金，大约是复刻 F-22 的一半。然而，复刻 F-22 还要再摊分一次性成本，则单价就会提高到 2.67 亿美金，将近是 F-35A 的 2.4 倍了。

　　那如果拉外销客户来分担一次性成本呢？理论上可行，但发展外销版本身就要 194 亿的一次性成本，是重建产线的 2 倍，可是要外销客户自行支付的。报告中估算，在美国空军没有分担产线重启成本的状况下，40 架外销版 F-22 的单价要 3.3 亿美金，一架就抵三架 F-35A 了。不过，日本在 2015 年采购 16 架 F-35A 的总预算是 32.9 亿，平均单价也要 2 亿，多付 51% 的成本可以取得双发的 F-22，似乎是可以考虑的事情。

　　虽然 F-22+F119 的综合性能仍是战机界的独孤求败，但美国空军认为 2030 年的战场已经没有单种武器可以作为 " 杀手锏 "，任何武器都必须与其他武器搭配，用 " 体系战 " 的打法才有可能掌握战场空优。另一方面，美国空军已经开始六代机的发展，这项称为 " 穿透防空 " 的计划目前仅知道比 F-22 有更大的航程与更多的火力，可在敌人的内线待得更久，与防区外武器更有效地相呼应。

　　因此，美国空军已对重启 F-22 产线失去兴趣，在报告中建议如果有人要给钱的话，不如用在六代机或其他的未来武力计划。因此日本如果坚持要购买 F-22，就得自己去负担一架 3.3 亿美金的天价了。