过去的一年，如火如荼的共享经济遭遇了成长的烦恼，多家共享单车和充电宝纷纷退出市场，市场和资本日益冷静。2018年，行业格局将发生怎样的演变？

　　去年下半年开始，不少细心的市民发现，街头共享单车的颜色开始变得有些单调，那些彩虹车、黄金铠甲车等等都不见了踪影，成了这场圈地运动的牺牲者，南京本土品牌町町单车就是其中之一。

　　2016年底，町町单车入市，23岁的创始人丁伟告诉记者，短短半年时间，他们已经投放了1万多辆单车，持续投放需要大量资金支持，伴随着母公司经营出现状况，企业很快陷入了窘境。不只是单车，统计显示，2017年间，有20多家投身共享经济的企业宣告倒闭或终止服务，其中包括7家共享单车、2家共享汽车和7家共享充电宝企业等等。

　　从狂热趋向理性，共享经济业态正全面经历洗牌，全国人大代表、宿迁广博控股集团有限公司董事长王利平认为，这是一场市场的自我纠偏，但造成的损失已无法挽回：“对资本来说进入门槛比较低，在这个过程中一哄而上，的确要引起重视，共享经济的量是有限的，你发掘过程中没有去了解，很多共享单车没有这么多的诉求，造成了资源的浪费，钢材啊，橡胶啊，都浪费掉了。”

全国人大代表、宿迁广博控股集团有限公司董事长王利平

　　全国人大代表，江苏悦达集团有限公司董事局主席王连春坦言，自己所在的企业也在试水共享汽车领域，这个时候更期待政府能够给予更多的指导，营造有序的竞争环境：“我觉得竞争是必须的，在起步阶段，要有市场这只无形的手，在宏观把握上，某一个领域，政府也可以适度的有为。我觉得这叫引导，适度地控制下规模，如果这个地方的购买力，完全超过这个购买力，就不利于共享经济发展。”

全国人大代表，江苏悦达集团有限公司董事局主席王连春

　　尽管如此，共享经济的前景依然为业界所看好，中国互联网协会最新发布的《中国共享经济发展年度报告》显示，2017年我国共享经济共新增工作岗位131万个，未来五年，仍有望保持年均30%以上的高速增长。王利平代表建议，要鼓励这种新兴业态的发展，未来共享+的模式可以向更多领域拓展，从消费向生产领域渗透：“我认为鼓励共享经济可以从信息流、智力方面发力，比如说，人才的共享机制可以加大力度，特别是中国现在的制造向高质量发展的状况下，大量的人才流动，这流动之中有没有共享的机制？这些探索对经济均衡发展实际的效果会更好一点。”

　　（来源：江苏新闻广播/查多 编辑/蒋婕 设计/贾辰婧）