文/王昱

　　（作者王昱，荔枝新闻特约评论员，青年评论人，本文系荔枝网及旗下“荔枝新闻”手机客户端独家约稿，转载请注明出处。）

　　眼下正值春运返程高峰，海南的几座城市出现了飞往哈尔滨机票高达两万元的尴尬。面对“回不去家”的僵局，有人认为，航空公司应该积极与当地政府协调，增加运力、增开航班，满足广大游客的出行需求。如此建议虽饱含善意，但仔细推敲开来，仍难从根子上解开疙瘩，无异于扬汤止沸。

　　据了解，这些“天价机票”主要是公务舱和头等舱未打折的价格，由于公务舱和头等舱的价格早已放开，实行市场定价，因而在春节返程旺季出现了“天价票”。

　　但航线增开，并非看客想象得那般轻易，单凭一腔为旅客服务的热忱难以撑起。它涉及复杂的流程申报、相关协调，也涉及成本核算和人员调配。更需通盘考量的是，增设航线之后，以海南的承载能力和接纳能力，能否消化掉这么多旅客？客观地说，“机票贵”仅仅是春节赴海南的诸多糟糕体验之一，城区大面积的交通拥堵、景区密密麻麻人头攒动……归结起来，都是人群盲目地涌向同一个目的地所致，严重超出了它的承载能力，透支着当地的资源，牺牲了度假品质，也干扰了当地人的正常生活秩序。在不计这些问号的前提下，增开航线，看似打消了游客的后顾之忧——“来吧，我多安排几趟航班，保证你能回得了家”，实则变相鼓励、刺激更多的游客盲目涌入海南，容易衍生出更复杂的副作用。

　　按照商业运转的逻辑，运力布局的确应该考虑市场需求，但不能被盲目的市场风向牵着鼻子走，跟着人群后面跑注定被动且疲于应付。近年来，“东北人去三亚过冬”已经成了一种网红式的选择。三亚旅游局给出的数据显示，仅三亚一城，四分之三的春节游客来自东北。在这个数字下，无论运力怎么提升，都不可能在假期将尽的时候，如此集中地把这么多人运到同一个目的地，增加运力或许可让一票难求的困境稍有缓解，但是它的速度远远跟不上过于火爆的现实需求。

　　从常识角度说，购买回程机票，是应在出行之前就完成的动作，若觉得超出了承受范围，大可以选择用脚投票的方式，对价格浮动表明态度。不至于在行程快要结束的时候，才去订票，才发现高昂的机票挡住了自己回家的路。往年春节前往海南的机票也很贵，但没贵到如今天价的程度，鲜见“增设航线”之呼声，这是因为今年的“两万块”有着特殊性：海南岛接连大雾，陆运航运受阻，一些游客不得不转而选乘飞机，空运成为垄断途径，压力骤然增大。因为一年特殊的极端气象，便要求增设航线、重新调配人员，也失之草率。

　　《文子》有言：“故扬汤止沸，沸乃益甚，知其本者，去火而已。”说到底，真正该扭转的不是航空公司的线路布局，而是中国游客的出行观念。该降温的不只是高昂的机票价，还有国人对海南近乎痴狂的追捧。热带海滩固然有吸引力，但它并非海南独有，比“贵不贵”更应进入消费者头脑的是衡量标尺是“值不值”——连年见诸报端的拥堵场景，已勾勒出了一幅春节海南度假游的大致肖像，它应该倒逼着公众调整出行思路，熄灭这股蜂拥而至的火。否则，增开多少条航线，都无法为人们带来实际的旅行幸福感。

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