春节回家路漫漫。但是自从有了高铁，一切变得那么惬意。路过杭州可以吃到五芳斋肉粽，经过南京就能来碗鸭血粉丝汤……当我们享受高铁美食的时候，是否想过高铁送餐员的辛劳？停车两分钟内”拍马“送到，如此效率，是因为这些人在满头大汗，不停地奔跑。

　　这里是江浙沪皖三省一市高铁外卖订餐量最大的火车站——南京南站。中午11点不到，南京南站12306网络配餐中心开始了一天中最忙碌的时间。商家接单后，最迟在开车前20分钟将餐食送到配餐中心，再由分餐员核对车次、站台、车厢等信息后分装。餐食出门前，送餐员会再进行一遍核对、登记。

　　今年春运，高铁订餐预定时限由开车前2小时压缩至开车前1小时，无论对于商家还是配餐中心，都带来了极大的挑战。每一个环节都不敢出错。南京南站12306网络配餐中心制表员王道坤告诉记者，由于订餐提前到一小时，他们必须在半小时内完成交接，压力很大。

　　现在南京南站12306网络配餐中心一天要接九百多单的订餐，高峰期更是达到一千多单。而承担送餐任务的送餐员，则是送餐链条上最忙碌，最辛苦，也最紧张的人。熊先友就是其中的一员，记者找到他的时候，他手上拿着17张待送的餐单。

　　出发前，熊先友在纸上仔细地写上哪个商家多少单、车子从哪边过来、餐车在哪里等信息。他告诉记者，这些信息能让他第一时间找到站台地标线，从而准确无误地找到餐车的位置，提高送餐效率。

　　站台交接的时间一班只有一到两分钟，留给送餐员的时间转瞬即逝。因此，除了出发前对列车停靠位置详细了解外，熊先友对行走路线也有着严格的计算。“我第一时间看大屏幕，立刻就知道车在哪一边，全部有数，早有准备。我必须分秒必争，因为车子不会等我们任何人。”熊先友冷静地告诉记者。

　　10:52分到达检票口——10:57分进入站台——11:05分列车进站，餐食交接给高铁乘务员——11:07 分快步返回 ——11:20分出门送餐——11:33分完成送餐—— 11:56分出门送餐——12:12分完成送餐——12:25分出门送餐——12:51分完成送餐……

　　在中午11点至下午1点的用餐高峰时间，熊先友的脚步几乎没有停下来。而且一直在一路小跑：“现在我的微信步数每天都占据朋友圈榜首，每天都在四五万步。”送餐员骄傲地说。

　　室外气温只有零下4摄氏度，而配送箱内的温度始终恒定在40摄氏度左右。旅客之所以能拿到热乎的饭菜，这都得益于每个配送箱里的小棉被和热水袋，当然，这也给原本已经一二十斤的配送箱增重不少。也因为这样，一直小跑的熊先友始终是满头大汗，“我们必须要把热腾腾的饭菜送到旅客身边”，他告诉记者。

　　下午13：30分，熊先友终于吃上了午饭，饭是冷的。“也没有办法按点吃饭，有时候比现在还迟，甚至两点半、三点吃饭”，送餐员无奈地说。南京南站12306网络配餐中心工作人员张亚廷告诉记者，因为订餐量比较大，员工们必须看点吃饭，有十分钟就抢吃两口，时间到了赶紧走，回来再吃。每个员工基本上要吃三到四次。

　　“能及时把旅客的饭菜送到他们手中，是我们最大的喜悦。”高铁送餐员熊先友说。从最初的自带方便面，到列车上供应盒饭，再到现在，热乎乎美味可口的外卖直接送到旅客面前，我们共同经历了中国铁路的飞速发展 。希望这条路越来越便民、惠民，也感谢这些与高铁赛跑的送餐员们，让我们的春节团圆之路更加满足、幸福。

　　(江苏广电融媒体新闻中心记者刘聪琳、孙浩瀚 报道)

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