法媒称，全球海运业目前顺风顺水。一年前，全球最大的集装箱海运商、综合实力世界排名第七的海运集团韩国韩进公司突然崩塌，引起了海运行业严重危机。如今，海运业却看到了不错的业绩并且在从不断强劲增长的需求中受益。

　　法媒称，全球海运业目前顺风顺水。一年前，全球最大的集装箱海运商、综合实力世界排名第七的海运集团韩国韩进公司突然崩塌，引起了海运行业严重危机。如今，海运业却看到了不错的业绩并且在从不断强劲增长的需求中受益。

　　据法国《论坛报》网站日前报道，大型海运巨轮虽然其数量只占全球海运船只的约10%，却基本掌控了常规航线的海运贸易，而且仍是大型跨国企业确保“门到门”服务的首选运输手段。

　　然而法国航运分析机构Alphaliner表示，尽管2017年7月在役集装箱货船的数量同比有所下降，但同期全球港口间运力却增长了近1.5%。

　　随着信息技术和节能手段的应用，各大海运巨头在尝试扩展业务以保持自身竞争力。

　　7月，集装箱海运巨头中远海运控股股份有限公司宣布，以60亿美元收购其竞争对手东方海外（国际）有限公司，后者拥有的全球最大集装箱货船长400米，可运送2.1万个集装箱。

　　全球最大的海运企业丹麦马士基航运集团，也拥有自己的“超级货船”船队，而且也表示有兴趣收购规模小一些的航运竞争对手，如2016年底收购了德国的汉堡南美船务集团。

　　这些重大的并购活动，可以让全球最大的五家海运巨头掌控对制造企业和生产商的定价权。

　　Alphaliner认为，仅这五家航运集团就包揽了全球近60%的海运业务。此外，连接亚洲的主要海上贸易之路的价格指数已经同比大涨了22%，市场集中化的加速“也给了航运集团更大的定价权”。

　　彭博社分析师认为，目前全球有58艘能运载1.8万个及以上集装箱的货船，未来20年这类货船的数量会翻番。在2016年普遍亏损的情况下，海运企业已经看到了未来两年行业复苏的迹象。