文/燕农

　　（作者燕农，荔枝新闻特约评论员，高校教师，专栏作者；本文系荔枝网及旗下“荔枝新闻”客户端独家约稿，转载请注明出处。）

　　面对共享单车，杭州怒了。

　　日前，杭州市城市管理部门与在当地运营的9家互联网租赁自行车（即共享单车）企业进行了行政约谈。杭州市城管委做出如下规定：在杭州相关管理条例未出台之前，不允许再投放互联网租赁自行车；不允许企业在道路上私划停车位（目前有关部门正在划定专用停车位）。

　　杭州之怒，有其原因。一者，在共享单车之前，杭州已有较为成熟的公共自行车体系，主城区内有公共自行车56300辆，服务点2800多个，维修站30个，维保人员比例约为1.17%，可以说已比较成熟。而共享单车抢滩杭州后，至今投放单车共有41.8万多辆，各企业的运维人员多则三四百人，少的只有几十人。突然间冒出这么多，秩序大乱。

　　二者，今年以来，杭州市城管系统针对共享单车的无序投放、违规停放等问题，先后67次对相关企业进行约谈，立案、查处、罚款、责令整改……可谓是各种招数用尽，但仍不能改变混乱的状况。至今，杭州对无序投放、无序停放的2.3万辆单车，采取了搬离保管措施，花费22万多元。

　　共享单车自去年进入公共视野以来，一直处在舆论的聚光灯下。从解决最后一公里的便利性，到国民素质大批判，再到几十亿押金的监管，直到最近媒体曝出，以方便、环保著称的共享单车可能正成为环保杀手……围绕共享单车，或许新的焦点话题还会接续。毫无疑问，我们需要共享单车，正是它的横空出世，改变了很多市民的出行习惯，但是，我们需要远远过剩的共享单车吗？正如有舆论追问：如果按照如今的市场投放量，半年之后，我们是不再担心出门找不到共享单车，但我们可能会担心找不到路。

　　其实，杭州的情形只不过是一些城市当前或者未来的缩影。中国自行车协会的数据显示，此前我国每年生产8000万辆单车，大部分用于出口，国内需求在2000万辆左右。然而，今年仅共享单车的两个品牌，市场投放量就可能达到3000万辆，而单车经营企业全国不下20家。如此短时间“井喷”的市场，不只让单车生产企业接单接到手软，让维修工人炙手可热，更让诸多城市的诸多角落成了单车的“垃圾山”，让道路、公交车站、地铁口、商场旁、公园里成了单车的停车场——颇有一种暴富的感觉，但暴富之后过量饮食却又消化不了。

　　据中国自行车协会官网报道，按照共享单车三年强制报废的标准，去年和今年投放到市场上的共享单车，报废之后会产生接近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。这一数字触目惊心。而报废，说起来容易，单车部件中金属、橡胶、塑料等结构混杂，全车最有回收价值的车架，被回收行业人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。如此来看，“环保杀手”的隐忧不是没有。

　　说到底，共享单车从受人热捧的“共享经济”快速滑入令人担忧的“过剩经济”，依然是资本狂热的逐利心使然，从而让一个新兴行业根本无法静下心来深耕细作，只能大把烧钱大量铺货。而这种发展轨迹，是最没有技术含量的。避免共享单车成为城市的过量负担以及未来回收的环保压力，有必要让单车运营企业承担延伸责任，即不只负责运营维保，还要承担回收和处置再生的责任。从产权上讲，共享单车更像是一种租赁经济，单车产权归属运营企业，其有义务回收处置——当然，在不违反相关环保法律的前提下。

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