本文系商业周刊App付费文章，禁止转载。

　　撰文：Keith Naughton、David Welch、Jamie Butters

　　汽车制造商竭力向底特律引进顶级工程师

　　“人才极度稀缺不仅仅是人力资源的问题，它已经成为首席执行官亟需解决的大问题”

　　底特律需要更多像维多利亚·沙因(Victoria Schein)这样的人。

　　从史密斯学院(Smith College)毕业还不到一年，这位23岁的软件工程师就加入了福特汽车公司(Ford Motor Co.)的无人驾驶汽车研究团队，她申请了14项专利，其中9项已经通过了审批。

　　加州女孩沙因称自己一直对汽车非常着迷。毕业后，她拒绝了硅谷抛来的若干令人羡慕的橄榄枝，来到她做过暑期实习生的汽车制造商福特公司从事全职工作。“并非是我不想待在硅谷，我很喜欢加州，”她说，“但是，来到这里开阔了我的眼界，为我打开了新世界的大门。”

福特汽车公司软件工程师 维多利亚·沙因

　　沙因是一个特例。在如今的自动驾驶汽车行业，苹果(Apple)、优步(Uber Technologies Inc.)、Alphabet旗下的Waymo等公司，既能提供更有竞争力的工资，同时地处气候宜人的美国西海岸，因此得以持续吸引顶尖人才。相较之下，美国的汽车制造商处于劣势。咨询公司AlixPartners LLP估计，底特律三巨头及其他大型汽车制造商总计有约5000个软件和电子产品开发类岗位招不到人，占其空缺职位总数的三分之一左右。

　　“这对汽车制造商来说是一个巨大的挑战，”为汽车公司提供招聘咨询服务的德勤咨询公司(Deloitte Consulting)负责人本·多拉尔(Ben Dollar)说，

　　“

　　“该领域人才极度稀缺，这不仅仅是人力资源的问题，更已经成为首席执行官亟需解决的大问题。”

　　吸引人才

　　汽车公司的高管在与这类技术人才的合作方面，采取的方式也许会跟对其他员工——比方说营销经理——完全不同。

　　与科技公司相比，在底特律，新款汽车可以更快上路运行。此外，这座城市遍布着现代都市风格的跃层套房，价位也远比旧金山低廉。不过，要拉拢那些眼里盯着大型互联网公司上百万美元期权或者想要从有前途的创业公司分到股份的潜在员工，福特公司及其同行还需要付出更多努力才行。

　　从某种程度上来说，目前汽车制造商们吸引人才靠的是在他们的老式办公室里给有才华的工程师提供特殊优待。例如，立式办公桌、跑步机办公桌、在家工作和灵活的工作时间等。

跑步机办公桌

　　“这些员工不愿意被局限在小隔间内、办公桌前甚至是办公室里，”福特公司的人力资源总监朱莉·洛奇-贾勒特(Julie Lodge Jarrett)这样评价她的招聘对象，“曾经有人对我说：‘每周工作40小时对我们来说简直是要命。’ ”沙因就经常迟到早退，她说如果被迫连续工作八个小时的话，“我就无法高效地完成工作。”

　　大改造

　　如果是在1903年福特刚成立时，在公司里提供这些福利可能让人觉得匪夷所思，但如今，这已经无法打动那些手握苹果或谷歌offer的年轻人了。福特和通用汽车公司(General Motors Co.)的下一招是花下血本对他们始建于20世纪50年代的研发园区进行大改造。

　　福特公司在底特律的迪尔伯恩郊区增建了公园和散步道，以及一座名为“可持续发展之窗”的环保型圆柱体玻璃塔。他们还把一幢废弃的罗德与泰勒(Lord &Taylor)百货公司改建成了开放式办公室。

　　通用汽车公司则表示，他们斥资10亿美元翻新了位于密歇根州沃伦附近的科技中心。

福特重新设计的研发园区

　　而菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles NV)的首席执行官塞尔焦·马尔基翁内(Sergio Marchionne)认为，试图在底特律复制硅谷模式是很愚蠢的。2017年早些时候他向记者表示，汽车制造商没法靠资本或人力去跟软件公司硬碰硬。相反，他选择了与Waymo合作，将克莱斯勒的Pacifica迷你厢式车改装成了无人驾驶出租车，很快将在亚利桑那州进行测试。

　　福特和通用汽车当然也不会吊死在一棵树上。3月底，福特与其软件合作伙伴黑莓公司(BlackBerry Ltd.)达成协议，从后者那里聘请400名工程师来为自己的汽车开发无线技术。他们还购入了自动驾驶软件公司Argo AI、Velodyne Lidar以及毕威拓(Pivotal Software)的股份。通用汽车2016年收购了一家同类的创业公司Cruise Automation，该公司向加州经济发展局(Economic Development Board)提交的一份申请显示，通用计划在未来几年内将这家只有50名员工的小公司的规模扩张到1100人以上。

　　由Waymo负责组装的克莱斯勒Pacifica混合动力迷你厢式车

　　不过，鉴于汽车制造商们这5000个软件和电子方面的空缺职位大多涉及到高度专业化的工作，现有的这些手段恐怕很难满足他们对人才的渴求。甚至连自动驾驶公司Cruise的CEO凯尔·沃格特(Kyle Vogt)也表示，他们公司这些新加入通用的工程师大多不会定居在底特律。他说：

　　“让汽车自主驾驶是一个软件工程问题，在这个领域，湾区的人才库无疑更大。”

　　”

　　编辑：李辰旭稼、王倩

　　翻译：任扶摇

　　◆ ◆ ◆ ◆ ◆

　　点击你感兴趣的关键词

　　立即获得关于TA的更多信息！