文/张丰

　　（作者张丰，荔枝新闻特约评论员，资深媒体人，专栏作家；本文系荔枝网及旗下“荔枝新闻”手机客户端独家约稿，转载请注明出处。）

　　重庆的“悟空单车”倒闭了，这是第一家倒闭的共享单车公司。这也许是唯一一家没用颜色命名的单车，它没能走出重庆就灭亡了，甚至还没能获得一个大家都熟悉的昵称。

　　“悟空单车”的倒闭，直接原因就是没钱可烧了。用公司创始人雷厚义话说，最核心的问题是公司面临着供应链和融资的难题。没钱买自行车继续投放了，暂时也没融到资金，距离上一次投放自行车已经有4个月之久。

　　即使不出现损耗，共享单车也需要不断投放，不断增强的存在感，才是融资的基础。“悟空单车”的命运，对那些还想进入共享单车领域的投资者是一个及时的提醒。这个烧钱的游戏，不是谁都玩得起的。

　　共享单车的格局基本上已经确定，它是以摩拜和ofo为首的天下。昨天，“悟空单车”传出倒闭的时候，摩拜单车宣布完成了6亿美元的E轮融资，由科技巨头腾讯领投，并宣布进军国外市场。摩拜的对手ofo，扩张的脚步也没有慢下来，双方的竞争达到白热化地步。

　　朋友圈疯传的马化腾与ofo投资人朱啸虎的互怼争论，说明了这种竞争已经惨烈到了何种程度。朱啸虎转发了一篇数据有利于ofo的文章到朋友圈，引来了马化腾的呛声。在马化腾看来，腾讯投资的摩拜才是真正的智能系统，双向通信连接，而ofo所用的token不是真智能，只是“功能机”，街边投放再多，也不过是一堆“哑终端”。

　　两个人的争论涉及到双方的发展理念，我们放下这种技术性的争论不谈，一个有利于ofo单车的数据，竟然让马化腾为摩拜辩护起来，相信摩拜的管理团队也是压力山大。马化腾很明显在密切关注着摩拜和ofo竞争，这种关注说明他也为共享单车的未来感到焦虑。

　　摩拜和ofo谁会笑到最后？这个问题，其实包含了另一个残酷的命题：小蓝小白之类的，机会已经不多了。摩拜和ofo两家的市场占有率已经合计已经超过90%，其他25个品牌的共享单车，加起来还不到10%。

　　这25家品牌，还不包括刚刚倒闭的悟空单车。可以预测的未来是，随着摩拜和ofo的扩张，两家超级巨头的市场占有率还会提高，将进一步压缩其他品牌的生存空间。那些小品牌，大多是地方性的，既没有全国布局的能力，也很难再获得资本的青睐。

　　事实上，这25家品牌，至少有15家，和“悟空单车”一样，还称不上是一个品牌，绝大多数人并不知道它们的存在。“悟空单车”为大家所知，还是拜“第一家倒闭”这个的噱头，虽然没有活好，但是死毕竟还是占了先机。有的共享单车，就不会这么幸运了，它们会悄悄地死掉，只是希望别带走用户的押金。

　　当然，有些品牌在创办之初，就没有想活很久的打算，坚持一段时间，被摩拜或ofo收购，或许是不错的结局，但是就目前来看，这样的“善终”，发生的概率越来越低。摩拜和ofo并不把这些小品牌看做竞争对手，他们眼中只有对方，如果收购他们也只会考虑排名在前五的品牌，这样才能勉强产生一点市场影响。　

　　“共享”只是针对用户和单车的关系而言，至于品牌之间，则是残酷的竞争，不会有任何共享的温情存在。2017年，很有可能是共享单车格局的“完成”之年，也是共享单车品牌的死亡年。越来越多的共享单车品牌，会步“悟空单车”的后尘，宣布退出竞争的舞台。如果今年再有10家共享单车倒闭，人们不会感到惊讶。

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