他是超跑俱乐部会员，为何会做起了共享单车？没有融资单打独斗，能否在硝烟四起的打车大战中取得胜利？探索盈利模式，他的小绿车要如何突围？今天的创富江苏为您讲述。 

　　不知道您留意没有，仿佛一夜之间，南京成为了"共享单车"火拼的战场，蓝的，黄的，银的，绿的，可谓是五颜六色，而这其中的小绿车，出自南京的一位年轻的创业者，今天我们创富江苏就去认识他和他的小绿车。

　　丁伟，高高瘦瘦，但他可是超跑俱乐部的资深会员，平时最大的爱好就是跑车。创业之后，他把对跑车的热爱和理念植入到了小绿车上，投入了大笔资金和时间去设计单车外形和功能。

　　做单车，最不能回避的问题就是防盗。丁伟告诉记者，他给每辆自行车都设置了智能锁，里面有传感器定位模块和电子传动系统，内置的传感器还可以感应自行车是否涉水、智能锁是否被外力破坏，这样下来，他每辆车的成本要比市面上高出400％。

　　创业团队成员：“在市面上你要去五金店，去买工具开这个锁是不可能的。我们有专门工具，如果是暴力解锁，整辆车根据我们的设计就报废了。”

　　目前南京市面上主要有四家单车公司，四种单车从外形到颜色，到轮毂设计，再到构造都不相同。丁伟综合比较了其他三家的单车，对自己的单车的付费场景进行了更新。比如说，一些其他公司的单车，上锁一次就扣费一次，你下次想要再次使用，就要支付第二笔费用。单车有一点好处就是锁上锁之后，APP上没有点击还车，是不会产生新的费用的，还是这笔单车费用。比如说你要去，超市买菜什么的，进门之前把车锁锁上，这个锁只有我的手机才能解锁。

　　如果遇到车子锁不上或者是车子骑到一半抛锚了怎么办呢？

　　创业团队成员王田田：“我们会实时监控这些正在使用中的订单，如果有问题，我们会立即回访电话解决。出问题的车辆我们就会安排出问题区域的工作人员去处理一下。”

　　【链接：南京五大单车大PK】

　　南京目前市面上的四种共享单车分别是摩拜、ofo、小蓝和町町。

　　从收费上来说，南京城市公共自行车，需要一次交费300元，其中250元押金，50元可以自由使用。摩拜单车需要交押金299元，每半小时为1块钱。ofo单车和小蓝单车押金99元，收费相对便宜每半小时5毛钱。町町单车押金为199元，每半小时5毛钱。

　　再来看重量，摩拜单车当之无愧最"重量级"，经测试重量大约在22.5公斤左右，ofo小黄车最为轻巧，重量仅为15.1公斤。公共自行车看上去挺重，其实它的重量也仅有15.3公斤左右。重量第二重的是町町单车，约为19.3公斤，小蓝车则约为16.75公斤。

　　从性能和使用方便程度来看，摩拜单车采用了密封的轴传动，不仅不会"掉链子"，也杜绝了衣物缠进链条的可能性，其他四种单车均由链条传动。

　　在开锁方式上，公共自行车采用刷卡方式，摩拜、町町、ofo、小蓝车则都是扫码开锁。ofo单车开锁过程有些麻烦，需要扫描，输入车牌号，再得到一个四位数的密码，转动密码锁方能开锁，还车后还需要把密码锁弄乱，需要多花一些时间。

　　丁伟的老家是泰兴，家境殷实的他留学回到南京后，在家人的安排下，去上海照看家族生意，丁伟在上海，每天开车到徐家汇上班，但他的公寓跟公司只有一公里的距离。走路得十几分钟，打车距离短不划算，有时候堵起来反而得花20分钟。自己开车在写字楼车库停车，每天要80块钱，还不一定有地方。恰好2015年，摩拜单车开始试点上海，丁伟也第一次见到了共享单车。

　　一直从事实业的父亲出乎意料地对丁伟的理念表示赞同，并给了他最大的支持。2016年9月，丁伟成立自己的公司。为了研制单车，他到天津跟知名的科技集团合作，每个环节都亲力亲为。直到上线前几天，车子还在修改。

　　ofo宣布进入南京时，计划投放2万辆单车，春节前将完成1万辆的投放；小蓝单车进入南京时，宣布年前将投放南京主城2万辆单车；摩拜单车则宣布76天布局10万辆单车。面对这些有雄厚资本支持的企业，丁伟没有打退堂鼓，去年12月他在江宁大学城投放了首批500辆单车。

　　如今每天凌晨，丁伟都会带队走上街头，将白天在仓库组装好的单车以每天300辆的速度投放在南京主城区各大商圈、高校和社区附近。

　　丁伟：“现在已经快过年了，还没有感觉到过年的气氛，因为每天我们还是一样在铺车，所有员工大家都在忙，大家都知道，不可能放假的，因为我们确实是一个年轻的公司、年轻的团队，也没有办法跟一些资质比较老的或者说已经拿到很多融资的公司去抗衡。”

　　目前，丁伟的小绿车APP的下载量已经破万，每辆车每天的使用率已超过5人次，注册用户达到6万人，每天的活跃用户接近三万人次。

　　前段时间闹得沸沸扬扬的新街口城管拖走500辆违停的共享单车的新闻大家还记忆犹新，这里面也有丁伟的小绿车。他告诉记者，违停问题和损坏问题无法回避，目前他的小绿车损坏率为1%。但是现有技术可以实时追踪查询单车的位置以及当前用户，从而对违章停车进行快速干预和精确处理。未来也会通过奖惩分明的信用体系，培养用户文明用车、规范停车。

　　丁伟：“开拓一些新的免费的停车区域，把一些现有的，路边上的一些废旧自行车辆这一部分车位想办法进行利用，希望政府可以给予一定支持，大家一起探讨，把共享单车真正落实到，便民环保。”

　　记者在采访中了解到，大部分市民表示还是可以接受共享单车这一新兴事物的。但对于需要交押金，以及手机APP操作，部分市民还是觉得不方便。对此丁伟表示，市场需要一个时间来培育，他有信心。

　　新财经创业导师认为，随着汽车的普及，"最后一公里"交通如何解决，给共享单车的发展带来了天时；再加上资本追逐的地利，共享单车发展迅猛在情理之中。而进入爆发期对于参与者来说意味着压力的增大，小范围数量低是达不到客户有效认同，通俗点说，既然干了，就要铺大。

　　丁伟坦言，如今的单车大战跟当年的网约车大战很相似，都是前期烧钱，抢占市场，最后能撑下去的，占领市场。自己一直是单打独斗，目前位置投入还没有盈利。对于盈利，他现在也很困惑，似乎靠没单五毛一块的交易额，实在看不到发展的方向。但他并没有灰心，已经有几家投资机构跟他接洽，年后将开启第一轮融资。新财经创业导师也指出，共享单车的盈利模式应该是通过使用者刷二维码来扩大数据量，从而成功融资、再做融资衍生品，这个过程中，效率尤其重要。

　　【链接：共享单车发展迅速】

　　除了南京本土的町町单车，2016年，各路资本纷纷涌入共享单车领域，混战的同时，整个市场的规模也在不断扩大。《2016年中国共享单车市场报告》显示，从市场规模上看，2016年共享单车市场规模达到0.49亿元，较2015年翻了一番，2017年市场增速将会继续提升，预计达到1亿元，用户将达742.1万人次。

　　此外，根据艾媒咨询日前发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》显示，2016年中国单车租赁市场规模达0.54亿元，用户规模达到425.16万人，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。

　　南京目前四家单车平台的战略规划，则是在未来半年至1年内，共投放南京街头超过20万辆共享单车。