扬子晚报网3月23日讯（记者 仇惠栋）地铁站不仅是一个交通换乘接点，还将成为商业消费中心、生活配套中心……南京市政府办公厅日前下发的《南京市轨道交通站点换乘及服务设施配套规划标准》（以下简称《标准》），对围绕地铁站的开发建设和配建设施做出了具体要求，要求公共自行车、非机动车换乘设施距离地铁车站出入口不大于50米，所有站点换乘枢纽都要配备早餐店、便利店、自助银行等便民设施。

　　全市地铁站划分为四大类换乘枢纽 　　

　　轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划研究范围是以轨道车站主体为中心半径500米内。这一《标准》根据轨道站点所处地区周边地区开发功能。将南京全市的轨道交通站点分为市级综合型、公共中心型、交通枢纽型和一般型换乘枢纽四大类。市级综合客运枢纽为城市对外交通的主要客运站场，如机场、火车站、长途汽车站等，与轨道交通共同形成城市大型综合交通换乘枢纽；公共中心型换乘枢纽包括市级、地区级公共中心，大型公建设施较多，人流、客流密集，可辐射整个市区甚至更外围城镇；交通换乘型换乘枢纽通常位于轨道交通线路的转角处或终端站，主城区边缘或外围地区2条及以上轨道相交处，服务于周边较大范围，为片区换乘型车站；一般型换乘枢纽则是轨道交通沿线的中间一般车站。 　　

　　这四大级别的站点的开发建设，都有各自的定位分工。该《标准》明确，市级综合客运枢纽分为两大类，其中，大型对外枢纽是以综合交通设施为主，同时鼓励进行综合开发，可包括商业、办公、会议、酒店、文娱等功能；一般对外枢纽是以综合交通设施为主，同时鼓励进行综合开发，可包括商业、办公、酒店、文娱、居住等功能。 公共中心型换乘枢纽分为三大类，教育医疗型是以教育设施、医疗设施为主，配套商业、居住、办公、文娱、交通换乘设施等；商贸金融型是以商业金融、商务办公、公共管理与公共服务为主，配套宾馆、餐饮、居住、文娱、交通换乘设施等；文体娱乐型是以文体活动场馆为主，配套宾馆、商业、餐饮、居住、办公、交通换乘设施等。交通换乘型换乘枢纽分为两类，中间站是以交通换乘设施用地为主，同时根据周边用地性质，再依据教育医疗型、商贸金融型、文体娱乐型、居住生活型和产业中心型进行用地布局；端头站是以交通换乘设施用地为主，并建议结合车辆段进行以居住为主要功能的混合开发，提供为周边社区直接服务教育、医疗、文化、商业等。一般型换乘枢纽也分为两大类，居住生活型是以居住功能为主，配套社区商业、社区中心、交通换乘设施；产业中心型是主要配套产业服务设施、交通换乘设施、居住、商业、公寓等。 公共自行车站离地铁口不超过50米 　　这一《标准》对各类换乘设施的实际距离做出明确规定。其中，公共自行车、非机动车换乘设施距离轨道交通车站出入口不大于50米；公交换乘设施（停靠站和场站）出入口不大于100米；临时停车换乘设施距离轨道车站出入口的最远步行距离不超过180米，出租汽车临时停靠点与轨道车站出入口控制在100米以内；P+R停车换乘设施距离轨道交通车站出入口步行距离宜布置在200m以米，最远不超过300米。  　　

　　在服务设施配套方面，《标准》要求上述四类换乘枢纽在规划建设中必须设置便利店、自动售货机、小商铺、早餐和快餐点、自助银行（ATM）、医务室和警务室、公共厕所  等，鼓励设置老幼托管服务室、邮政网点、自助缴费点等设施。