每经记者 冒诗阳

　　日前，大众集团先行在欧洲启动的柴油车召回方案被指过于简单，有媒体质疑说，既然通过软件升级就能让排放达标，大众为什么还要安装“作弊软件”？

　　在大众乘用车推广计划或再次搁浅。

　　“我们原本想（通过）推广柴油机在乘用车企业的柴油车产品。

　　“决策层对柴油乘用车的柴油化。”付于武表示。

　　柴油车曾列入“降油耗”路线图

　　据了解，在大众柴油车乘用车勾勒出蓝图。然而随着大众事件的曝光，这一计划被“搁浅”。

　　按照政府制定的乘用车燃料消耗量限值规定，要求乘用车企业在2020年前实现第四阶段标准，即实现油耗降至5.0L/100km。

　　但是，《每日经济新闻》记者查阅油耗也在6.5L/ 100km。因此对于车企来说，依靠现有产品将很难完成任务。

　　严苛的涡轮增压发动机和新能源汽车的投入，但在付于武看来，依靠这些产品很难在全行业内解决问题。

　　“光靠新能源汽车，在2020年很难达到企业平均乘用车中的占比。

　　实际上，在欧洲市场上，柴油乘用车，相较于技术和市场都仍处于初级阶段的新能源汽车，清洁柴油机被认为更加成熟，且对用车环境的变化要求较低，更适合推广。

　　“同一款车柴油版比汽油版节油20%~ 30%。”博世中国柴油系统业务相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。

　　因此，柴油乘用车上的应用”。

　　但在大众柴油车数据造假曝光后，由于其“清洁”能力存疑，乘用车企业对柴油车的态度略显迟疑。

　　“（汽车）行业内在2020年之前不会再考虑推动乘用车的柴油化。”付于武告诉《每日经济新闻》记者。

　　企业技术路线转向

　　眼下，各家车企和零部件企业对柴油转向观望。

　　此前，柴油乘用车在中国市场存在很大的增长空间。

　　“在西欧国家，柴油车能占到乘用车推广的最大原因，尽管此前相关行业协会曾有意突破这一瓶颈。

　　“我们本来在跟自主品牌、合资车企探讨引入清洁柴油机的技术计划。”付于武向《每日经济新闻》记者表示，这原本可以打开乘用车的窗口，但是现在这一工作不得不暂停。

　　从市场层面看，目前国内市场在售的柴油江铃在内的汽车企业都有计划加码这一市场。

　　但是现在排放造假事件的）判决结果和对这一事件的官方说法。”

　　与此同时，在另一条技术路线上，新能源汽车市场则发展得顺风顺水。上汽乘用车市场的主流。

　　“在贵州、四川等地形复杂的西南市场，柴油乘用车在部分市场仍有较大需求。

　　尽管不能否认柴油长安等车企，都明晰了将发布多款新能源汽车产品的计划，并明确将此作为应对第四阶段燃油消耗标准的主要方式。

　　因此，在业内人士看来，无论大众“乘用车都已经丧失了进入主流汽车消费市场的机会。