由南隧北桥组成的过江通道是沪渝蓉高铁全线最为关键的控制性工程，眼下，穿越南支主航道的崇太长江隧道正在进行盾构机井下组装，跨越长江北支航道的崇启大桥开始进行主塔承台混凝土浇筑施工。

【崇太长江隧道盾构机完成井下组装】

3月27日，在沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，在800吨和400吨两台履带吊的协同配合下，重达440吨的盾构机刀盘缓缓从地面吊起，完成翻身动作，安全顺利吊运至井下，与盾机主机实现精准对接，完成了盾构主机与刀盘成功合体。至此，这台总长128米、总重约4000吨的超级装备基本组装完成，蓄势待发，即将开启越江掘进施工。

中铁隧道局崇太长江隧道项目副经理王燚说：“‘领航号’盾构机是目前世界最大直径高铁泥水平衡盾构机。接下来将进行盾构机各线路连接、各系统分部调试及整机联调联试，全力确保4月底始发掘进。”

连接上海崇明区和江苏太仓市的崇太长江隧道隧道，全长14.25公里，盾构段长13.2公里，是目前全球独头掘进距离最长、铁路隧道盾构直径最大、过江速度最高、长江水下最深，世界级高铁越江隧道工程。

【崇启公铁两用长江大桥开始主墩承台混凝土浇筑】

位于长江北支航道的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主塔墩施工现场，工人们正在进行主塔承台首层混凝土浇筑作业，大桥的3号、4号主塔墩承台均为六边形，平面尺寸比8个标准篮球场还大。

中铁大桥局沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥项目经理熊开兵说：“整个承台分三次浇筑，5月底前完成，承台结束后将转入主塔塔身上部结构施工。”

连接崇明岛和启东的崇启公铁长江大桥主跨400米，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。沪渝蓉高铁越江通道建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道。

（江苏广电总台·融媒体新闻中心记者/陈晓风 赵凌翔 郭奉铭 杨帆 南通台 启东台 编辑/刘璐）

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